【炭黑產業網】12月4日消息，全球汽車產業面臨新的挑戰，隨著2023年輕型汽車需求的強勁復蘇，銷售預測不斷上調。據LMCAutomotive最新數據顯示，預計全年銷售量將增加4%，從8580萬輛升至8920萬輛，但仍受制于高昂的汽車價格。盡管汽車生產能力逐漸緩解，但高價格阻礙了行業的完全復蘇，使一些潛在消費者持觀望態度。

在考慮到高昂汽車價格、電氣化進程及其他外部影響因素的情況下，必須對中期銷售預測和需求恢復保持謹慎態度。最近的趨勢顯示，全球輕型汽車銷售預測下調，預測期平均下調750萬輛，其中價格壓力是主要推動因素。如果無法解決價格問題，復蘇后的銷售預測可能進一步下滑。

高昂的汽車價格不僅導致新車市場規模萎縮，而且突顯了高端汽車市場的獨特特征，阻礙了一些消費者的購車意愿。一些消費者被迫繼續使用舊車，或者選擇購買二手車，甚至干脆放棄購車。考慮到汽車公司更可能關注利潤而非銷售數量，這可能進一步削弱需求，為已投入數十億美元用于汽車生產能力轉型和電氣化發展的企業帶來更多不確定性。

在產能利用率方面，了解到2018年全球汽車產能利用率為70%，而今年的值剛剛達到70%的下限。疫情爆發后，產能利用率意外下降至55%的低點，盡管隨著供應中斷問題的解決，產能利用率仍未明顯改善。預計從2024年開始，生產限制將明顯減緩，供需平衡自然實現，對全球汽車行業而言是一則好消息。但在預測期內，產能利用率預計難以達到70%。基本預測顯示，到2028年，全球汽車產能利用率僅為65%。在需求疲軟的情況下，產能利用率可能下降至60%，因為新的電動汽車生產能力可能難以找到足夠的市場支撐。

并非所有市場面臨相同程度的風險或擔憂。在全球主要地區和市場中，南美市場的產能利用率仍然最低，盡管預計將優于2018年水平。然而，南美的產能利用率仍然是全球最低的，盡管已從48%提高至55%。北美和歐洲市場預計將繼續投資以提高電動汽車的產能，但考慮到消費者對電動汽車的接受度以及產量增長的不確定性，未轉型為電動汽車的燃料汽車生產能力可能會得到保留。雖然這兩個市場的產能利用率預計可以達到或接近80%，但2028年的預測值分別為66%和64%，遠低于預期水平。由于中國市場的分散特點，中國汽車市場的產能利用率問題一直是一個難題。在過去的20年里，中國一直在呼吁整合汽車工業，因此期望中國市場發生重大變化可能并不現實。在亞洲市場中，除了中國以外，日本和韓國占主導地位，產能利用率通常較高，使亞洲成為整個預測期內全球最強勁的市場之一。

汽車工業在不斷發展的模式下，產能利用率低效的問題難以解決。低效率給汽車公司帶來了經濟負擔，因此長期保持產能過剩是否可持續已成為一個大問題。汽車工業正站在十字路口，需要做出艱難的選擇，包括一些工廠關閉、品牌整合和淘汰弱勢品牌等。據了解，行業內認為，要想迎接未來的挑戰，汽車制造商需要更靈活地適應市場需求，并在電氣化轉型的浪潮中尋找新的增長動力。