炭黑產業網(www.boilnfry.com)，據參考消息網消息，11月22日報道 美國《紐約時報》網站近日報道稱，近期，汽車短缺正令世界經濟面臨風險。

最近，作為全球經濟強大引擎的汽車業的動蕩，正在威脅全球經濟增長，并在依靠汽車制造商賺錢和提供就業崗位的各國企業和社區引發震動。

底特律或斯圖加特每一輛沒能走下生產線的汽車或卡車，都意味著一些人的工作受到威脅。他們可能是在芬蘭開采鐵礦石的礦工，可能是在泰國制造輪胎的工人，也可能是在斯洛伐克為SUV安裝儀表盤的大眾汽車員工。他們的生計受制于迫使工廠減產的供應短缺和運輸瓶頸。

報道稱，目前，汽車產業約占全球經濟產出的3%，在德國、墨西哥、日本、韓國等汽車制造國或密歇根等汽車制造州，這一比例還要高得多。汽車制造業的減速可能會留下需要數年時間才能復原的傷疤。

半導體危機正在迫使幾乎所有汽車制造商減少排班班次或暫時關閉生產線。它帶來的沖擊之強，可能足以令一些國家陷入衰退。在豐田汽車公司和日產汽車公司的所在地日本，零部件短缺導致今年9月的出口同比下降了46%——這也是汽車業對于經濟重要性的強有力證明。

萬神殿宏觀經濟學研究公司首席經濟學家伊恩·謝潑德森說：“這是對增長和就業的巨大拖累。”

報道認為，汽車制造商可以通過提價來緩解一些沖擊，并將一部分痛苦轉嫁給購車者。福特汽車公司和通用汽車公司公布的今年夏季銷量和利潤都出現了大幅下降，但卻上調了它們的全年利潤預期。梅賽德斯-奔馳汽車的制造商戴姆勒公司說，盡管該公司第3季度的汽車銷量減少了25%，但凈利潤卻增長了20%。更高的價格充分彌補了損失。

對于工人和任何需要廉價汽車的人來說，這種痛苦是最巨大的。汽車企業一直在把稀缺的芯片分配給高端車型和其他利潤最高的車型，導致低價車型需要長時間的等待。二手車價格因為新車短缺而暴漲。

為美國市場生產拖拉機的印度汽車制造業巨頭馬恒達集團的北美公司首席執行官維倫·波普利說，這場危機始于去年，因為鋼鐵和銅等主要原材料的價格開始上漲。

報道指出，世界各地在新冠疫情后的反彈不均衡，導致全球供應鏈的各個環節不同步且無法連通。到了今年夏末，美國已開始注射疫苗加強針，而馬來西亞的破壞性疫情卻還在導致工廠關閉。

馬恒達公司很快就用光了現有的零部件庫存，之后便不得不等待補貨。但貨物被積壓在港口，數百艘船只排起了長隊，集裝箱運價從3000美元飆升至2萬美元。

波普利說，在該公司位于賓夕法尼亞州布盧姆斯堡的一個拖拉機組裝廠，由于加利福尼亞州長灘港的“集裝箱流轉問題”，“我們已經連續兩個月減產25%”。

很難計算汽車業的問題會在多大程度上波及經濟的其他領域，但影響無疑是巨大的，因為有太多其他行業都要依賴汽車制造商。汽車制造商是鋼鐵和塑料的消費大戶，而且支撐著龐大的供應商網絡以及服務于汽車業工人的餐館和商店。

汽車廠通常是所在社區的最大私營雇主，它們的關閉尤其具有破壞性。由于汽車廠往往主導著當地經濟，使得它們難以被取代。國際貨幣基金組織(IMF)2019年的一項研究顯示，汽車廠關閉造成的失業會持續多年。

幾乎一切制造業產品都面臨供應短缺，包括從衛生紙到新汽車在內的所有東西。供應鏈中斷可以追溯到疫情暴發之初，當時亞洲和歐洲的工廠被迫關閉，海運公司也減少了運營計劃。

首先，對家居用品的需求激增。美國人曾經花在生活體驗上的錢被轉而用于家居用品。這一需求的激增導致將貨物——比如計算機芯片——運往工廠的系統擁堵，制成品由于集裝箱短缺而積壓。

現在，港口也難以跟上需求。在集裝箱所抵達的北美和歐洲，船只的大量涌入令港口不堪重負，倉庫爆滿，集裝箱堆積如山。全球海運的混亂很可能會因為大規模擁堵而持續下去。

沒有人真的知道這場危機什么時候才能結束。短缺和延誤很可能會影響今年的圣誕節和假日購物季，但之后會發生什么還不得而知。美聯儲主席杰羅姆·鮑威爾說，他預計供應鏈問題“很可能會持續到明年”。

半導體并不是唯一短缺的零部件。國際咨詢企業阿利克斯合伙公司駐底特律辦事處總經理丹·赫施說，汽車制造商也在尋找用來裝玻璃水和制造儀表盤的塑料以及用來填充座椅的泡棉。

赫施說，由于SUV上使用的一個小支架缺貨，修理事故車輛所需的時間從12天激增至將近20天。

據阿利克斯合伙公司估計，供應短缺將導致今年的汽車產量減少770萬輛，給汽車業帶來2100億美元的收入損失。

相對較少的國家貢獻了全世界汽車和汽車零部件的大部分產量。它們包括美國和中國以及泰國等小國。

零部件和原材料短缺持續的時間越長，對經濟的影響就越大。現代經濟需要汽車才能正常運轉。對于貨物運輸至關重要的卡車現在很難買到，從而制約了經濟增長。

戴姆勒卡車部門負責人馬丁·多姆說：“到明年，我們在西歐和北美都基本上處于售罄狀態。”

沒有跡象表明這場危機會很快結束。半導體制造商已承諾增加供應，但建設新工廠需要數年時間，而且汽車企業未必是這些科技巨頭最重要的客戶。

沃頓商學院教授加德·阿隆說：“半導體制造商將優先考慮世界上像蘋果和惠普這樣的公司，而不是福特。”

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