炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息：日前，一位合資車企的工作人員無奈地告訴記者，他所在的車企前不久因為輪胎供應(yīng)商無法按時交付產(chǎn)品，旗下某款車型的生產(chǎn)一度出現(xiàn)停滯。
“我們的采購人員甚至打開京東商城，要從平臺直接下單2000條輪胎應(yīng)急。”
汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)“紊亂”
今年汽車供應(yīng)鏈中的不穩(wěn)定因素很多，除了“缺芯”和動力電池原材料價格上漲之外，汽車及汽車零部件生產(chǎn)所需要的鋼材、鋁合金、橡膠等基礎(chǔ)材料價格也全線上漲。
眼下，缺貨、漲價經(jīng)常在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)生。更需注意的是，比起短時間的缺貨和暫時性的漲價，更多的汽車供應(yīng)商還面臨著汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的沖擊。
考慮汽車物流、原材料價格等問題，主機廠這兩年處于瘋狂囤貨的狀態(tài)。而囤貨這個事情是具有傳導性的，會影響整個鏈條的采購模式。
今年汽車減產(chǎn)約411.76萬輛
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至11月27日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約411.76萬輛。
今年以來，豐田、本田等日系車企幾乎每個月都會發(fā)布新的減產(chǎn)計劃。本田汽車最新披露的生產(chǎn)調(diào)整計劃顯示，其位于東京北部埼玉縣的工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量;豐田汽車近日也表示，12月，其日本本土的28條生產(chǎn)線中，有4條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，停工天數(shù)在1到4天之間。
當主機廠的減產(chǎn)計劃在金字塔結(jié)構(gòu)中不斷向上游傳導，汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)奏變得愈加被動。尤其對于金字塔底的中小型汽車供應(yīng)商而言，這種變化甚至影響到經(jīng)營問題。
主機廠已經(jīng)感受到汽車供應(yīng)商的壓力。有日系車企工作人員告訴記者，主機廠與供應(yīng)商的采購模式和溝通模式已經(jīng)發(fā)生了改變，主機廠會第一時間將生產(chǎn)計劃同步更新給汽車供應(yīng)商，以便他們進行產(chǎn)能調(diào)整。
結(jié)構(gòu)性變化正在發(fā)生
不過，比起短暫性的缺貨和原材料漲價等外部因素，變革激烈的汽車產(chǎn)業(yè)則是加速部分汽車供應(yīng)商窘態(tài)的內(nèi)部因素。
“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的轉(zhuǎn)型，我們所屬的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
電動浪潮下，與傳統(tǒng)動力有關(guān)的零部件都在萎縮。海外汽車零部件供應(yīng)商的情況也不樂觀。在歐洲，現(xiàn)在幾乎每周都有一家供應(yīng)商破產(chǎn)。
甚至輪胎領(lǐng)域也不例外。“與傳統(tǒng)燃油車的輪胎相比，新能源汽車對輪胎提出了更高要求。
首先，新能源汽車車身重量增大會給輪胎更大壓力，需要更高的胎壓。為了避免用戶的里程焦慮，新能源汽車還需要搭配低滾阻輪胎來提升續(xù)航。同時，因為新能源汽車動力反饋更及時，用戶對車的操控性能有更高需求，這也要求輪胎更有剛性。
”一位汽車輪胎企業(yè)的工作人員告訴記者，事實上，米其林等輪胎企業(yè)已經(jīng)在推出更適應(yīng)電動化的專用輪胎。
值得注意的是，在汽車供應(yīng)鏈遭遇寒流之時，智能電動零部件也為更多汽車零部件供應(yīng)商創(chuàng)造了更多機遇。“2021年，全球電動智能汽車零部件產(chǎn)值約0.21萬億美元，占據(jù)全球汽車零部件份額約14%。預計2025年，智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會達到28%，到2030年這一數(shù)字會超過40%。
(原標題：減產(chǎn)411萬輛，汽車/輪胎業(yè)亂了…)
