近日，英國媒體《Tyrepress》根據(jù)各企業(yè)2024年銷售額發(fā)布最新全球輪胎20強。
2024年，國外輪胎行業(yè)受供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、通貨膨脹、地緣局勢緊張等影響，發(fā)展受阻。反觀國內(nèi)，受市場需求恢復(fù)性提升、中國新能源汽車快速增長、出口市場火爆等多重利好因素，輪胎廠商過去一年經(jīng)營狀況普遍利好。
下面我們來看看，過去一年，全球輪胎20強的排名發(fā)生哪些變化。
全球輪胎十強，排名未變
今年全球輪胎前十強，排名較去年完全沒有變化，這也基本確認(rèn)了行業(yè)頭部的格局已趨于穩(wěn)定。
但仔細來看，仍然有趨勢——全球輪胎銷售額超百億歐元的第一梯隊中，米其林、普利司通、大陸集團，銷售額集體下滑，極為罕見;固特異的銷售額僅僅是微增0.07%。
此外，前幾年增速尤為迅猛的韓泰輪胎，也在2024年出現(xiàn)了下滑;住友橡膠和倍耐力同比2023年，業(yè)績也基本處于持平狀態(tài)。
而前十強中，有三家企業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼，分別是優(yōu)科豪馬、中策橡膠和賽輪集團。特別是后兩家中國企業(yè)，銷售額同比都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。
優(yōu)科豪馬的增長，主要得益于其收購的特瑞堡車輪系統(tǒng)，該業(yè)務(wù)于2024年正式并入集團業(yè)績。除去這部分，其銷售額與2023年基本持平。而中策與賽輪，則是實打?qū)嵉脑鲩L。
2024年，中策橡膠“天工”、“天璣”兩大自主研發(fā)技術(shù)系統(tǒng)平臺震撼問世，成為中國首個在輪胎基礎(chǔ)研究體系上的重大突破，打破了近百年來歐美輪胎行業(yè)巨頭長期對技術(shù)體系上的壟斷，助推其主要產(chǎn)品銷量約2.16億條，產(chǎn)能利用率高達95.17%，產(chǎn)銷率達99.61%。
目前，中策印尼MTI公司一期正式投產(chǎn)，墨西哥工廠正式奠基，天津、金壇、大江東、富陽工廠擴產(chǎn)升級，進一步強化國內(nèi)國際雙循環(huán)。同時，中策橡膠6月5日正式在上交所主板上市，有望進一步助推其實現(xiàn)跨越發(fā)展。
賽輪方面，其2024年其輪胎產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，分別達7481.11萬條、7215.58萬條，漲幅達27.59%、29.34%。
今年二季度，賽輪印尼和墨西哥兩大海外工廠首胎下線，產(chǎn)能陸續(xù)釋放，預(yù)計將將帶動2025全年業(yè)績繼續(xù)走強。
11-20強，玲瓏表現(xiàn)亮眼
相較于十強排名的穩(wěn)定，11-20強排名發(fā)生較大變化。首先，上升最快的是印度MRF和中國玲瓏輪胎，排名各上升3位。
特別是玲瓏輪胎，銷售額同比增長13.28%，是這一區(qū)間內(nèi)，增速最快的。
錦湖、佳通和泰坦的排名也有上升。其中，泰坦國際在2024年收購了Carlstar集團，后者是一家美國特種輪胎制造商，全球排名42位。
今年榜單中，印度JK輪胎排名下降1位;阿波羅輪胎下降3位;臺灣省正新橡膠更是下降5位。
單從銷售額來看，阿波羅和正新的業(yè)績與2023年基本持平，排名下降主要是其他企業(yè)增長太快。
總體來看，榜單中第11位和第20位的銷售額差距僅有18億歐元左右，代表這一區(qū)間內(nèi)的企業(yè)，競爭更激烈、排名更容易出現(xiàn)變化。
全球輪胎市場，東升西降
綜合整個20強榜單，不難發(fā)現(xiàn)，輪胎行業(yè)“東升西降”現(xiàn)象越來越明顯。2024年，受地緣政治影響、全球貿(mào)易環(huán)境不確定性大大增強，歐美輪胎行業(yè)正繼續(xù)關(guān)廠裁員，全球輪胎市場供需關(guān)系飛速變化，中國輪胎加速出海，性價比開啟“全球替代”。
據(jù)車轅車轍不完全統(tǒng)計，2024年至今，外資輪胎企業(yè)有29家工廠關(guān)廠裁員，超萬人失業(yè)。
反觀國內(nèi)，從A股各家輪胎公布的業(yè)績來看，中國輪胎盈利能力和規(guī)模實力進一步擴大。同時，各種新項目不斷上馬，加速搶占全球市場。
2025年4月，中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為10200.2萬條，同比增加3.1%。1-4月橡膠輪胎外胎產(chǎn)量較上年同期增3.7%至3.8558億條。
出口方面，1至4月，中國橡膠輪胎的累計出口量已達303萬噸，同比增長6.2%;出口金額約為538.79億元，同比增長6.6%;前四個月中國累計出口新的充氣橡膠輪胎數(shù)量高達2.2681億條，同比增長8.3%。
不過需警惕，當(dāng)前國內(nèi)輪胎市場兩極分化越來越嚴(yán)重，雖然半鋼胎市場在海內(nèi)外消費降級及中國汽車銷量的帶動下，越來越春風(fēng)得意，但全鋼胎市場受到全球及國內(nèi)基建工程的放緩而需求收縮。
此外，歐盟于今年對中國乘用車輪胎發(fā)起反傾銷調(diào)查。全球貿(mào)易保護主義抬頭，中國輪胎需放棄低價競爭路線，修煉內(nèi)功，實現(xiàn)品牌與品質(zhì)的升級。
