炭黑產業網據車轅車轍網消息，2022年，輪胎市場上最慘淡的，就是全鋼胎內銷板塊了。數據顯示，2022年1-9月，全國全鋼胎累計產量為8427萬條，累計同比-9.94%，下降近10個百分點!
我們知道，中國全鋼胎產品分為出口和內銷兩大渠道——出口渠道可是相當旺盛!截至8月，中國卡客車輪胎累計出口量274.03萬噸，累計出口上漲13.29%。
如此來看，在出口上漲的情況下，全鋼胎內銷板塊，豈止是下滑了10個百分點?事實證明：在配套和替換市場，全鋼胎的需求都很拉垮。
配套需求上漲乏力
輪胎廠全鋼胎的一大銷售渠道就是給整車廠提供配套，商用車是生產工具，與宏觀經濟、基建投資、房地產投資等因素高度相關。
樂觀的一面是，隨著9月基建投資加快、穩房地產政策的落地、高速公路減收通行費用等利好因素的出現，商用車市場呈現回升態勢。
中國汽車工業協會官方發布的數據顯示，9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比分別增長10.5%和7.9%;同比分別下降15.6%和12.5%。
具體來看，與去年同期相比，客車產量略降、銷量微增，貨車產銷均下降。今年前三季度，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比分別下降32.6%和34.2%。
1-9月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產銷依然呈一定下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，三大類客車品種產銷呈現不同程度下降。
盡管出現了環比微漲，業內普遍認為，當前商用車市場需求的恢復難度大，商用車賣不動，自然就帶動不了全鋼胎的上升。
替換市場整體下降
配套板塊不給力，替換市場呢?商用車胎的更換，來自于卡客車在公路上的流動量，這與社會的經濟景氣度息息相關。
據“我的輪胎網”調查顯示，9月，國內卡客車輪胎替換市場整體零售銷量下降。
主要原因是，連續近3年的防疫、抗疫措施，早已對各行各業的生產銷售造成不可忽視的消極影響，導致運輸行業整體需求走下坡路，車多活兒少現象凸顯，更使得運費低廉，進而貨運車主消費力下降。
并且，9月室外氣溫適當回落，路面溫度隨之下降，輪胎行駛中與路面摩擦爆胎幾率降低，進而車主替換輪胎意愿降低，其中主要表現為華東、華南、華中部分未涉及疫情地區。
再加上9月新疆、甘肅、四川、湖北、遼寧等多省份存在經銷商因疫情封控而減少營業天數的情況。最終，9月終端運輸市場卡客車輪胎替換需求表現下降。
如此一來，全鋼胎的銷量怎么上得去呢?可以想象，今年賣大胎的老板們，日子過得有多煎熬……
全鋼胎還能漲價嗎?
近期，輪胎用原材料包括天然橡膠、合成橡膠、炭黑等價格有走高趨勢，為輪胎廠生產帶來不小壓力，輪胎人又開始恐慌，是否又要漲價了?
不可否認，的確有部分廠家的促銷政策收緊了，如朝陽、風神、韓泰、佳通、普利司通、雙錢批發均價表現上漲。
但在需求不振的市場環境下，大部分卡客車輪胎工廠價格政策維持平穩。車轅車轍獲悉，正新、貴州輪胎、佳通、玲瓏、賽輪、金宇10月價格及銷售政策維持平穩。
（原標題：兩位數暴跌！全鋼胎市場太難了...）
