炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)橡膠雜志消息，Smithers宣布，新增輪胎高低溫滾動(dòng)阻力測(cè)試能力，將于8月中旬在中國(guó)蘇州實(shí)驗(yàn)室正式投入運(yùn)營(yíng)。新能源整車比燃油車重約15%以上，車企和用戶對(duì)續(xù)航里程的要求越來(lái)越高。那么，輪胎滾動(dòng)阻力，尤其是在非室溫狀態(tài)下的重要性如何?眾所周知，輪胎滾動(dòng)阻力無(wú)論對(duì)于燃油車的油耗或者是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都是重要貢獻(xiàn)因素，也與二氧化碳排放量直接相關(guān)。新能源汽車追求高續(xù)航，更多的電池組使車身重量更大，對(duì)輪胎的負(fù)載能力提出更高的要求，進(jìn)而對(duì)輪胎性能有所影響，間接影響到新能源汽車的實(shí)際續(xù)航里程。新能源汽車在冬季的續(xù)航里程，通常明顯低于其他季節(jié)，作為影響因素之一，輪胎在低溫下的滾動(dòng)阻力表現(xiàn)，也急需得到實(shí)際數(shù)據(jù)的支撐。而對(duì)于燃油車而言，輪胎滾動(dòng)阻力作為汽車行駛阻力的重要組成部分，與車輛油耗息息相關(guān)。基于上述原因，史密斯選擇增加輪胎高低溫滾動(dòng)阻力測(cè)試能力。

目前，輪胎的滾動(dòng)阻力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(如ISO, ECE, SAE, GB等標(biāo)準(zhǔn))都是測(cè)試輪胎在24℃或者25℃環(huán)境溫度下的滾動(dòng)阻力。而輪胎的主要組成材料橡膠，其粘彈性隨溫度變化程度又較為顯著。所以如何測(cè)試輪胎在不同溫度下的滾動(dòng)阻力，進(jìn)而推算出該條件下的輪胎滾動(dòng)阻力對(duì)整車油耗或者續(xù)航里程的貢獻(xiàn)非常重要。為了更好地支持主機(jī)廠和輪胎廠商開(kāi)展對(duì)高、低溫環(huán)境下輪胎滾動(dòng)阻力的相關(guān)試驗(yàn)和研究，Smithers材料科學(xué)與工程事業(yè)部決定投資輪胎高低溫環(huán)境滾動(dòng)阻力試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)。

史密斯高低溫滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)該設(shè)備能夠測(cè)試轎車輪胎、輕卡輪胎以及部分輕型載重輪胎，在-40℃到40℃區(qū)間任一溫度點(diǎn)的滾動(dòng)阻力。Smithers材料科學(xué)與工程事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理何四國(guó)表示，“我們一直致力于為客戶提供關(guān)鍵的測(cè)試能力，來(lái)滿足客戶不斷變化的研發(fā)需求。希望能夠通過(guò)技術(shù)專長(zhǎng)來(lái)幫助客戶驗(yàn)證產(chǎn)品性能并優(yōu)化方案，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”