炭黑產業網據中國炭黑網消息，綜合海外媒體報道，與許多其它輪胎和橡膠制品原材料一樣，整個歐盟都面臨炭黑需求高企、價格上漲和供應緊張的局面，這種狀況在東歐更是因俄烏沖突而加劇。
總部位于德國柏林的沃爾弗斯多夫咨詢公司的Martin von Wolfersdorff 表示，歐洲炭黑總產能約有54%來自俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，這些供應因道路遭戰爭破壞或從俄羅斯進口原料的禁令而受阻。
從目前的情況看，這三個國家的炭黑供應幾乎被完全切斷了。根據市場研究機構APPLE RUBBER的數據，俄羅斯每年向世界橡膠市場銷售的橡膠超過 70 萬噸。
“這正在對輪胎行業產生重大的影響，”Wolfersdorff說，“尋求替代來源又牽涉到到可獲得性。由于炭黑短缺，米其林一直在縮減其法國紹萊(Cholet)輪胎制造工廠的產能。”米其林是世界第一大輪胎制造商，該公司同時采購了烏克蘭和俄羅斯的炭黑。
“在等待分配的非戰略客戶看來，當前的炭黑市場十分緊張。”他說，“除非你是某公司的戰略客戶，否則你如今在整個歐洲只能獲得最低的合同額。”
俄烏交戰沖擊歐洲炭黑供應
總部設在印度的莫多情報公司(Mordor Intelligence Private Ltd.)是一家專門研究炭黑市場的全球性咨詢機構，該公司表示，歐盟炭黑市場空間得到了整合，由卡博特公司、三菱化學控股集團、西伯利亞的鄂木斯克炭黑集團和雅羅斯拉夫爾炭黑廠，以及歐勵隆工程炭公司主導，后者在距烏克蘭邊境僅 75 英里的波蘭設有工廠。
“其它歐洲輪胎生產商可能處于與米其林類似的境地。”Wolfersdorff 說。“經由Makrochem采購自鄂木斯克炭黑集團和雅羅斯拉夫爾炭黑廠的俄羅斯炭黑，以及來自下卡姆斯克炭黑公司的俄羅斯炭黑在輪胎行業頗受歡迎。”
斯達漢諾夫(Stakhanov)炭黑廠和克列緬丘格(Kremenchuk)炭黑廠是烏克蘭最大的兩家炭黑生產商。克列緬丘格炭黑廠是一家私人控股公司，擁有 5 條生產線，其中 4 條生產線已無法生產。由于一條生產線仍在運行，他們現在必須通過鐵路運送，因道路“飽受戰火蹂躪”無法通行。
“這兩家炭黑企業的規模均較小，年產量在 5萬噸左右。相比之下，其它一些公司年產量大多在10萬噸以上。”Wolfersdorff說。
莫多情報公司的分析師預計，未來5年德國將成為歐洲主要的炭黑消費國，其后依次為法國、意大利和英國。德國是當今世界第四大汽車生產國，僅次于中國、美國和日本。
據稱，2021 年全球市場交易量約為 1300萬噸，2021 年總價值在 26.2 億美元左右，預計到 2027 年，該市場的復合年增長率將超過 4.5%。
石油與天然氣的影響
由于炭黑生產原料包括石油和天然氣，而二者同樣是歐盟依賴的俄羅斯商品，因此輪胎和非輪胎領域的許多企業面臨雙重困難。根據 Wolfersdorff 的說法，其它的炭黑原料和工藝如 FCC(流化催化裂化)、CTD(煤焦油餾分)和 SCR(選擇性催化還原)成本“也在飛漲”。
作為世界第二大輪胎制造商，普利司通拒絕就歐洲炭黑供應發表評論，但表示將繼續密切關注烏克蘭局勢。這家日本輪胎制造商說，將暫停在俄羅斯的制造活動，直至另行通知。該公司還決定立即凍結任何對俄羅斯的新投資，并暫停對俄羅斯的所有出口。
Wolfersdorff稱，截至 3 月 24 日，歐盟的炭黑均價約為每噸 1 563 美元，由于供應鏈延遲以及從俄羅斯公司進口炭黑的禁令，炭黑價格繼續大幅波動。
由于運費和原材料漲價，從全球最大炭黑生產國中國進口要貴得多，大約為每噸 2500 美元(截至 3 月 24 日)。
“而這一切都取決于石油。”Wolfersdorff說，“戰爭開始之時，石油價格立刻應聲上漲，然后逐步穩定下來……現在又出現了回升。這一切預測起來非常非常困難。我們不知道戰爭將如何或何時結束，我估摸供應狀況仍會繼續吃緊。”
對俄能源禁令推高炭黑價格
歐盟四大炭黑生產商之一的歐勵隆工程炭表示，無論是石油還是天然氣，它都不會嚴重依賴于俄羅斯。不過，該公司已對其炭黑原料油增加了一筆金額不詳的附加費，并對“在歐洲生產的所有炭黑產品”追加了天然氣費，這兩項加價措施均于 4 月 1 日生效。
歐勵隆此前于2 月 24 日宣布的特種炭黑漲價，也將于 4 月 1 日生效。它在 3 月 30 日的聲明中稱：“由于原料供應、質量及物流的變化，公司認為有必要上調炭黑油附加費，以反映實際的成本變化。”該公司還表示，鑒于“天然氣供應價格波動”，它正在引入天然氣保險費。
該公司早些時候表示，目前石油和天然氣漲價的影響是“可控的”，“我們制定了對沖計劃，對于公司的配方客戶和非配方客戶，天然氣成本均是定價談判的一部分。”
根據歐勵隆的說法，無論如何，歐洲的炭黑產能依然緊張，這正在供給側提供幫助。該公司在意大利拉文納的最近投入使用，這增加了該地區的產能，且該生產線將比預期的更快實現滿負荷運行。“從歷史上看，歐勵隆在烏克蘭和俄羅斯的商業活動非常有限。”它表示，“我們為數不多的俄羅斯客戶已被告知已停止向他們發貨。”
新生產線是歐勵隆拉文納工廠的第五臺反應爐，它所生產的炭黑于 2 月 28 日開始銷售，這也是 40 年來歐盟范圍內新建的首條炭黑生產線。該公司最近在意大利新增的炭黑產能約為 2.5 萬噸，從而使這家工廠的總產能達到每年10萬噸，這或將在一定程度上緩解歐洲的供應壓力。
“在俄烏戰爭爆發前，歐洲炭黑價格已超過新冠病毒大流行前的水平，供應形勢便已相當緊張，只是還沒有中斷而已。”Wolfersdorff 說。
作為歐盟地區最大的炭黑供應商，卡博特公司3 月 20 日宣布，由于包括石油和天然氣在內的主要原材料成本快速上漲，從 4 月 15 日起上調其特種炭黑業務部銷售的高性能炭黑的全球價格，漲價幅度將因產品和地區而有所不同。
增加供應的其它選項
緩解歐洲炭黑供應緊張的一個選項是擴大進口。Wolfersdorff 表示，對炭黑供應滯后的補救措施是增加從印度和沙特阿拉伯的進口。
“他們擁有可進口到歐洲的炭黑，”Wolfersdorff 說，“而且印度也具備這些數量的炭黑。”他補充說，歐洲的輪胎和橡膠制造商應該不會從中國進口炭黑，因為中國的原料幾乎完全是與鋼鐵行業相關的煤焦油。“隨著鋼鐵價格下跌和鋼鐵行業減產，煤焦油價格更加昂貴，且不會像以前那樣大量供應。”他補充說。
在沙特阿拉伯，朱拜勒石化公司(Kemya)，是埃克森美孚、沙特基礎工業公司 (SABIC) 與組建的合資企業。每年可生產丁基橡膠(IIR)11萬噸、乙丙橡膠(EPDM)11萬噸、10萬噸順丁橡膠(PBR)以及10萬噸炭黑。其炭黑技術是由大陸炭(現為中國臺灣的中橡國際控股)提供的。
印度的炭黑供應商主要有菲利浦炭黑公司、SKI炭黑(印度)私營公司、大陸炭(印度)公司和拉爾森炭黑公司等。菲利普炭黑是印度國內最大的炭黑制造商，年產能為 57萬噸。其位于帕杰(Palej)的工廠2020年新增了兩條生產線，年產能為 3萬噸。該公司2021年年底宣布，擬在印度南部的泰米爾納德邦新建一座年產能14.7萬噸炭黑生產廠。
但是，從印度和沙特阿拉伯的進口盡管不會有與煤焦油原料相關的漲價，但它們仍然存在運費溢價的問題。
除了化石原料生產的炭黑之外，另一個選項是著眼于來自輪胎熱解過程的回收炭黑(rCB)。
“爐法炭黑行業生產需要天然氣和石油，而輪胎熱解行業本身則是由報廢輪胎生產熱解氣、燃料油和回收炭黑，其中僅歐洲每年就可以生產大約 350 萬噸。” Wolfersdorff說，“這是一個能在中長期助力歐洲輪胎行業的領域。”
他指出，利用熱解過程中回收的廢熱，輪胎熱解工廠可以做到自給自足，從熱能和材料的角度對輪胎進行再利用。在去年11月舉行的史密瑟斯回收炭黑會議上，米其林集團和普利司通EMIA(歐洲、中東、印度、非洲)公司對使用回收炭黑表現出了濃厚的興趣。
“但是輪胎熱解行業需要支持，”Wolfersdorff 說，“它需要歐盟委員會立法者對‘廢棄’狀態的支持，需要非政府組織的支持……為通過熱解對輪胎進行安全的回收游說，也需要行業刊物等媒體的支持……對輪胎熱解業進行公正和實事求是的報道。”
瑞典廢輪胎熱解企業Enviro系統公司表示，自 2 月 24 日俄羅斯與烏克蘭交戰以來，人們對從廢輪胎中回收的炭黑及熱解油的“興趣劇增”， 聯系 Enviro以了解從其接收炭黑的可能性的新客戶和現有客戶的數量大幅增加。
Enviro 援引一家美國市場研究機構的話說，歐洲使用的炭黑當中，很大一部分是由俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯生產的。與此同時，歐洲希望減少對俄羅斯石油的依賴，而它又是生產炭黑的關鍵原料。
“這場戰爭或對歐洲及全球的炭黑供應產生重大影響。”該公司首席執行官Thomas Soernsson 說，“很明顯，這會讓輪胎和橡膠制造商擔心出現短缺問題”。
俄烏戰爭的陰霾揮之不去，對東歐炭黑業態的預測再次變得困難。在這種背景下，尋找賦予原材料新生命且更環保的生產方式，已成為橡膠制造業發展的當務之急。
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