汽車行業(yè)的電動化正在以前所未有的速度推進(jìn)。EV Sales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動汽車銷量超過265萬輛，同比大幅增長168%。
2021年上半年全球電動汽車市場銷售情況(來源：EV Sales)
隨著世界各地節(jié)能減排的深入推進(jìn)，以電動汽車為代表的新能源汽車將迎來更大的增長空間。
這也意味著，電動化將為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在此趨勢下，幾乎所有的主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商都開啟了轉(zhuǎn)型之路，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、布局前瞻科技的例子屢見不鮮。其中，部分未雨綢繆的玩家已經(jīng)搶占先機(jī)，以更為前沿的布局、更為開放的姿態(tài)擁抱了新興業(yè)態(tài)。
德國馬牌輪胎便是其中的代表。作為一家擁有150年歷史的老牌輪胎供應(yīng)商，德國馬牌輪胎搶先發(fā)力，在新能源汽車時代率先贏得了大量主流車企的信任。數(shù)據(jù)顯示，在如今的歐洲純電動車型市場，德國馬牌輪胎獲得了40%以上的原配認(rèn)證，而在美洲市場，這一數(shù)字更是突破了50%。
中國是世界上最大的新能源汽車市場，是汽車零部件供應(yīng)商不可或缺的舞臺。自2006年進(jìn)入中國市場，德國馬牌輪胎已經(jīng)在這片土地持續(xù)深耕十五年。而十余年間，由于國內(nèi)車主、尤其是新能源車主對輪胎產(chǎn)品的需求提升，廣受國際消費者認(rèn)可、旨在提升新能源車型駕乘安全性與舒適度的ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)產(chǎn)品通過原配、進(jìn)口等渠道進(jìn)入中國，受到了廣泛中國車主的信賴。基于此，繼2020年于中國合肥工廠全面投產(chǎn)后，ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)產(chǎn)品線在今年增加產(chǎn)能，并將在10月全面上市，為消費者帶來更加舒適安心的駕乘體驗，再一次向行業(yè)昭示著這家德國老牌企業(yè)在中國開啟新的征程。
電動化的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
相比于對內(nèi)燃機(jī)的直接沖擊，汽車電動化似乎對輪胎影響不大。但實際上，電動汽車對輪胎提出了更高的要求，尤其是電動汽車銷量增加、消費者規(guī)模增大、品質(zhì)出行需求增強(qiáng)的當(dāng)下，作為電動汽車的零部件，輪胎所受到的關(guān)注度空前提升。
與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的輪胎更看重一個指標(biāo)：滾動阻力。這是影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的一個重要因素——輪胎的滾動阻力越低，電動汽車的續(xù)航里程越長。
低滾阻其實不難，然而受到輪胎研發(fā)“魔鬼三角”的制約，低滾阻的輪胎往往會犧牲一部分抓地力，使得制動性能下降。因此，如何通過改良配方，讓輪胎既能為車輛節(jié)能，又能保證車輛的安全性和操控感，是輪胎供應(yīng)商不得不解決的難題，而擁有150年技術(shù)積淀的德國馬牌輪胎做到了。
改變不止這一點。在傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車演變的過程中，由于電池的加入，電動汽車的車身重量大幅增加，這意味著車胎需要承載更大的重量，也給輪胎制造商提出了更高的要求。此外，由于沒有了內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的轟鳴，電動車身內(nèi)部會變得非常安靜，胎噪等外部噪音會更為明顯，為了更好地享受駕乘過程中的靜謐性，德國馬牌ContiSilent靜音技術(shù)應(yīng)運而生。電動化時代的崛起催化出對汽車產(chǎn)業(yè)的全新需求，能夠精準(zhǔn)把控這些需求并迅速提出優(yōu)質(zhì)的解決方案，才是這個時代下的立足之道。
德國馬牌ContiSilent靜音技術(shù)
談及這一新變化時，德國馬牌輪胎中國區(qū)總經(jīng)理戴立博博士表示：“隨著電動汽車的深入發(fā)展，主機(jī)廠和消費者對輪胎性能的要求將不可避免地進(jìn)一步提高。我們深知這給德國馬牌輪胎未來的產(chǎn)品研發(fā)帶來不小的挑戰(zhàn)，但我們早已準(zhǔn)備好根據(jù)需求的變化提供效率更高的產(chǎn)品，將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為新的機(jī)遇。”
立足市場，服務(wù)市場
對于汽車零部件供應(yīng)商而言，身為全球最大汽車市場的中國，是名不虛立的“財富密碼”。
但與此同時，中國市場也拋出了不少難題。當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨笈c跨國零部件供應(yīng)商所在市場的需求不盡相同，尤其是在電動化、智能化方面，中國市場走得相對“超前”。
對于德國馬牌輪胎在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略，戴立博博士給出了清晰的規(guī)劃：“若想在競爭激烈的中國市場立足，我們不僅要關(guān)注當(dāng)下，也要放眼未來。新能源汽車不斷發(fā)展，本土消費者的需求不斷變化，我們需要加大對本土研發(fā)的投資，并且加深對本土市場的了解，只有這樣才能為客戶提供真正合適的、滿足他們需求的產(chǎn)品。”
基于這番規(guī)劃，德國馬牌輪胎早已提出了“立足市場，服務(wù)市場”的經(jīng)營理念，積極實施在中國的本土化發(fā)展，將生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和測試中心都建立在了中國。
2009年，德國馬牌輪胎在合肥建立了工廠。隨后的十余年里，德國馬牌輪胎在這座工廠上先后投入5.7億歐元，在多次擴(kuò)建后，如今的合肥工廠已經(jīng)成為了德國馬牌全球制造基地的標(biāo)桿。在那里，公司最新推出的第六代產(chǎn)品線正在以1400萬條的年產(chǎn)量進(jìn)行本土化量產(chǎn)。
合肥工廠已經(jīng)成為德國馬牌全球制造基地的標(biāo)桿
為了更充分地滿足中國車企與消費者的需求，德國馬牌輪胎還將諸多核心“黑科技”引入了國內(nèi)生產(chǎn)線。今年10月，2020年初已在合肥工廠實現(xiàn)本土化投產(chǎn)的ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)將在中國市場全面上市，為中國的燃油車與電動車用戶提供更安全省心、靜謐舒適的駕乘體驗。
ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)是德國馬牌輪胎順應(yīng)市場需求進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的具有代表性的例證。其中，ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)是指當(dāng)胎面遭遇直徑小于等于5mm的異物帶來的損傷時，輪胎內(nèi)側(cè)的自修補(bǔ)涂層可以進(jìn)行自主修復(fù)，防止輪胎漏氣，免除爆胎風(fēng)險。而ContiSilent靜音技術(shù)則是通過附著在胎面內(nèi)側(cè)的特制靜音棉，在任何天氣條件下有效降低輪胎與路面接觸產(chǎn)生的噪音，最高可將車內(nèi)噪音降低9分貝。
無論是ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)還是ContiSilent靜音技術(shù)，都是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級浪潮之中提升產(chǎn)品安全性與舒適性的創(chuàng)新之舉。而合肥工廠，也成為德國馬牌輪胎繼葡萄牙和捷克之后第三處擁有這兩款創(chuàng)新科技生產(chǎn)能力的基地。據(jù)了解，國內(nèi)高端純電汽車品牌蔚來旗下的ES8車型已經(jīng)成為首個應(yīng)用ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)的國產(chǎn)車型，這項技術(shù)也將助力ES8的駕乘體驗進(jìn)一步升級。
德國馬牌ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)
新興技術(shù)的快速投產(chǎn)離不開本土的研發(fā)和測試團(tuán)隊。在合肥工廠旁，德國馬牌輪胎建立了首家在華研發(fā)測試中心，該中心配備了一系列業(yè)界領(lǐng)先的輪胎測試設(shè)備，可以讓公司更高效地開發(fā)面向中國市場的產(chǎn)品。據(jù)悉，德國馬牌輪胎全新的第七代產(chǎn)品線如今也正在研發(fā)測試中心緊密開發(fā)中。同第六代家族一樣，第七代產(chǎn)品仍將會以全面豐富的產(chǎn)品矩陣滿足不同消費者的駕乘需求，成為中國車主最值得信賴的“實力隊友”，支持與守護(hù)他們前行的每一步。
積極推動綠色可持續(xù)發(fā)展
當(dāng)今世界，環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，這是新能源汽車地位日益重要的深層原因。現(xiàn)在，碳達(dá)峰、碳中和不再只是一句空話，而是成為切實需要達(dá)成的目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是其中的重要一環(huán)。
“可持續(xù)發(fā)展以及履行企業(yè)社會責(zé)任對我們來說并不是一句空談，”戴立博博士表示，“對于德國馬牌輪胎而言，如何在經(jīng)營企業(yè)的同時造福社會，是我們必須思考且履行的課題。到2030年，德國馬牌輪胎的可持續(xù)發(fā)展水平會實現(xiàn)一個里程碑式的跨越;到2050年，我們的輪胎將百分之百由可持續(xù)材料制成，實現(xiàn)碳中和。”
為了達(dá)成階段式的目標(biāo)，可持續(xù)和負(fù)責(zé)任的商業(yè)實踐已成為德國馬牌輪胎企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。
為了打造更環(huán)保的產(chǎn)品，德國馬牌輪胎在技術(shù)創(chuàng)新、替代材料和環(huán)保生產(chǎn)工藝等領(lǐng)域進(jìn)行了系統(tǒng)性投資，并從采購、生產(chǎn)、利用和回收等輪胎的全生命周期中堅持“綠色”操作。
“首先是負(fù)責(zé)任的綠色采購，我們會盡量確保原材料來源完全可追溯，同時保證天然橡膠供應(yīng)商在種植橡膠時符合企業(yè)社會責(zé)任要求，在提取原料的過程中不會破壞環(huán)境。”戴立博博士介紹。
原材料的可追溯并不容易。據(jù)悉，天然橡膠在被送達(dá)工廠之前，會歷經(jīng)7家不同的中間商和加工公司。為此，德國馬牌輪胎推動了一系列解決方案，例如成立了專門負(fù)責(zé)識別天然橡膠供應(yīng)鏈中可持續(xù)性風(fēng)險的Rubberway合資公司，與德國國際合作組織協(xié)力培訓(xùn)小農(nóng)戶，并在整個供應(yīng)鏈中建立數(shù)字追溯系統(tǒng)。
在輪胎生產(chǎn)階段，德國馬牌輪胎也嚴(yán)格遵守環(huán)境法規(guī)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅持采用高標(biāo)準(zhǔn)的制造設(shè)施，從而實現(xiàn)清潔能源的利用和完善的廢水處理流程。
德國馬牌在中國的合肥工廠便是一座“綠色工廠”。2014年，合肥工廠開創(chuàng)業(yè)界先河，在其70000平方米的廠房屋頂上鋪設(shè)了太陽能板，每年可以生產(chǎn)550萬度清潔電源，減少5200多噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于一年種植26000棵樹。此外，合肥工廠在廢水和空氣處理上也一律采用高要求，效果遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。
戴立博博士補(bǔ)充道，對于德國馬牌來說，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)只是最基礎(chǔ)的要求，合肥工廠還將在領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的前提下不斷探索、實踐和引入最新的環(huán)保科技，使工廠變得更環(huán)保、更綠色。
產(chǎn)品層面，在輪胎的使用過程中，德國馬牌輪胎能夠盡量做到環(huán)保及低排放，例如低滾阻的輪胎可以降低汽車的能耗。而在回收方面，德國馬牌輪胎也在嘗試廢舊輪胎的再利用和再循環(huán)，以降低它們對終端用戶和環(huán)境的影響。
除了著力于降低輪胎在生命周期中對環(huán)境產(chǎn)生的影響，德國馬牌輪胎還在逐步“升級”輪胎的生產(chǎn)原料，并計劃于2050年完全采用可持續(xù)原料。目前，在“Taraxagum蒲公英輪胎”項目中，德國馬牌輪胎正在研究使用蒲公英根部的原料代替天然橡膠，避免在熱帶森林持續(xù)濫砍濫伐，并有計劃地在工廠附近種植蒲公英，減少因長途運輸造成的二氧化碳排放。
德國馬牌Taraxagum蒲公英輪胎
除了以蒲公英為原料代替天然橡膠之外，德國馬牌輪胎在輪胎的其他生產(chǎn)原料上也在進(jìn)行積極的可持續(xù)嘗試。公司表示，將從2022年起，采用從回收塑料瓶中提取并加工而成的聚酯材料用于輪胎生產(chǎn)——該材料可以完全取代傳統(tǒng)聚酯材料，在輪胎生產(chǎn)過程中節(jié)約資源。據(jù)德國馬牌輪胎的測算，60多個回收塑料瓶便可提供一條輪胎所需要的聚酯材料。這項舉措一旦實施，無疑將開啟輪胎制造界可持續(xù)生產(chǎn)的新紀(jì)元。
隨著電動化的崛起，汽車業(yè)的未來正滾滾而來。德國馬牌輪胎作為一家百年德國企業(yè)，正積極向深度科技公司轉(zhuǎn)型，以全新的姿態(tài)擁抱新科技。化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，在產(chǎn)品研發(fā)上展示著順時而動的勃勃生機(jī)，也在世界的可持續(xù)發(fā)展歷程中貢獻(xiàn)著重要力量。
