炭黑產業網據車轅車轍網消息，2023年以來，輪胎用原材料一路下跌，輪胎價格并沒有下調，反而在年初訂貨會之后，來了一波上漲潮。
是輪胎廠家在借機抬高利潤割韭菜?恐怕真不是。
原料價格一路下跌
首先我們看看原料價格下跌有多明顯。4月6日，主要輪胎原料天然橡膠主力合約再次出現下跌，夜盤跌幅較大，一直徘徊在11600附近。
事實上，這并非短期的下行。據天然橡膠網統計：2023年3月云南乳膠標二原料收購均價9.40元/公斤，同比下跌17.21%;三級膠均價8.00元/公斤，同比下跌17.28%。
2023年3月泰國白片收購均價44.50泰銖/公斤，同比下降30.57%;泰國煙片收購均價47.85泰銖/公斤，同比下降29.58%;泰國膠水均價49.76泰銖/公斤，同比下降27.11%;泰國杯膠均價39.13泰銖/公斤，同比下降22.87%。
天膠采購價同比下降這么大，帶動原料成本一路降低。4月6日，據隆眾資訊整理，全鋼胎原材料成本指數為11498.05，環比-0.18%，同比-11.69%。昨日天然橡膠、丁苯橡膠、助劑價格下調，拖拽全鋼胎原材料成本指數下行。
輪胎掀起新一波漲價
原料成本的下滑，并沒有影響輪胎廠家的漲價，近期，玲瓏、正新、三角等20家輪胎企業掀起新一波漲價。
三角輪胎自2023年4月1日起對乘用車胎系列價格上調2-3%，商用車輪胎系列進行2-3%的價格上調;瑪吉斯輪胎MP20產品價格上調3%;普利司通、玲瓏、雙錢、錦湖等大牌3月底已經漲價……
在市場需求沒有明顯提升的情況下，輪胎漲價的動力何在?其實，輪胎生產的成本遠遠不止原材料。
輪胎成本結構變化很大!
在3月份的橡膠年會上，中策橡膠集團股份有限公司董事長沈金榮就輪胎成本結構的變化做了細致的分析。
首先是動力成本。由于局部地域沖突及國際政策因素，輪胎生產成本中的動力成本比重正在快速上升。2022年，電力、天然氣、煤等能源漲價對輪胎生產成本的影響，已與原材料漲價因素相當。
沈金榮表示，動力成本也就是我們所謂的“自動制造成本”原先是不高的，但這種現象正在迅速被扭轉。
據沈金榮透露，過去一年，中策的動力平均成本上升了至少20%，還不包括在上游產業鏈的耗煤、耗電、耗油等。因此，能源價格上漲有可能成為改變中國輪胎成本結構的主要因素。
其次是國內人工成本持續上升。單就人工成本而言，除去其他綜合因素，中國已成為人工成本除歐美日以外的次高地區，而且還在繼續上升。
最后是環保成本。隨著國家雙碳目標的落地實施，輪胎企業的環保支出也在迅速上升，已成為輪胎生產成本構成中不可忽略的因素。
因此，盡管原料成本在下降，但被迅速上漲的能源成本、人力成本及環保成本所抵消，輪胎廠要想賺錢，只能抬高出廠價格!
而且，以上動力、人力成本及環保支出在未來只增不減，而原料下跌空間有限，長期來看，輪胎價格越來越貴，是必然趨勢!
（原標題：橡膠猛跌？對不起，再也回不去的輪胎價格！）
