炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，11月10日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布聲明，對(duì)歐盟委員會(huì)提出的汽車和面包車以及卡車和公共汽車的歐7新污染物排放標(biāo)準(zhǔn)表示“嚴(yán)重關(guān)切”。ACEA協(xié)會(huì)認(rèn)為，生產(chǎn)成本將增加，以換取“非常有限”的環(huán)境收益。
歐盟發(fā)布的最新歐7擬議法規(guī)首次將排放規(guī)則從廢氣排放擴(kuò)展到制動(dòng)器和輪胎的顆粒物。該一攬子計(jì)劃被稱為歐盟綠色協(xié)議雄心壯志的重要組成部分，旨在實(shí)現(xiàn)氣候中立和改善空氣質(zhì)量。
在11月10日的聲明中，ACEA指出，當(dāng)前的歐6規(guī)則提供了世界上最全面、最嚴(yán)格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(如NOx和PM)，由于汽車技術(shù)的最新進(jìn)展，廢氣排放“幾乎無(wú)法測(cè)量”。
ACEA協(xié)會(huì)總裁兼寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示：“不幸的是，委員會(huì)的提案對(duì)環(huán)境的好處非常有限，但卻大大增加了車輛的成本。”
根據(jù)Zipse的說法，新提案?jìng)?cè)重于與現(xiàn)實(shí)生活幾乎沒有關(guān)聯(lián)的極端駕駛條件。
特別是，ACEA認(rèn)為，歐7提案對(duì)卡車“特別苛刻”。它完全忽略了快速加速轉(zhuǎn)向零排放汽車的趨勢(shì)，也忽略了重型汽車未來二氧化碳排放目標(biāo)的影響。
沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt解釋道：“為了遵守歐7，卡車制造商必須將大量的工程和財(cái)務(wù)資源從電池和燃料電池電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移回內(nèi)燃機(jī)。”
ACEA商用車董事會(huì)主席表示，此舉將“嚴(yán)重影響”該行業(yè)向零排放汽車的過渡。
為了減少二氧化碳排放，ACEA協(xié)會(huì)官員呼吁政策制定者將重點(diǎn)放在加快車隊(duì)更新的措施上，優(yōu)先考慮零排放汽車的投資。
同時(shí)，ACEA預(yù)計(jì)，歐7立法方案不會(huì)在2024年年中之前準(zhǔn)備就緒，特別是考慮到它所涵蓋的額外測(cè)試的長(zhǎng)長(zhǎng)清單。
因此，ACEA協(xié)會(huì)表示，擬議的實(shí)施日期：汽車和廂式貨車2025年7月起，重型車輛2027年7月起是“不現(xiàn)實(shí)”的，因?yàn)樵撨^程涉及大量待開發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試和認(rèn)證的車型和變型。
(原標(biāo)題：歐洲汽車協(xié)會(huì)對(duì)歐7排放提出反對(duì)意見)
