炭黑產業網據車轅車轍網消息，俄烏沖突爆發以來，歐洲正深陷能源危機，疊加歐盟監管日趨嚴格，在雙重因素的影響下，歐洲正面臨“去工業化”的挑戰。
目前，由于能源價格高企，為降低成本，不少歐洲輪胎企業正在關閉工廠、縮減規模或搬遷生產設施。
歐洲輪胎，大規模減產
固特異：歐洲工廠停產10天
固特異正在收緊其歐洲，中東和非洲(EMEA)業務的生產活動。2022年第四季度，固特異計劃減少大多數歐洲工廠約10天的產量(150萬條)，此舉是“解決需求疲軟的問題，防止庫存過剩”。
同時，這家美國輪胎制造商表示，已采取行動解決能源短缺和潛在的供應鏈中斷問題，包括對工廠的節能和提效項目，這些項目將在短期內對消費產生積極影響，并在長期內支持集團的可持續發展。
“此外，我們的歐洲工廠已經使用替代燃料，以確保未來向我們的客戶持續供應，”該公司補充說。
上個月，固特異關閉位于英國梅爾克沙姆的摩托車輪胎生產設施，將其產能整合到法國蒙呂松工廠。
米其林：兩家工廠減產
10月，米其林暫停在英國特倫特河畔斯托克翻新輪胎工廠的生產，為期一周，并計劃在圣誕節期間再次執行停產。
米其林稱:“在整個行業，對通脹上升的預期導致分銷商庫存增加，公司正根據現有的靈活性協議調整生產，以應對動蕩的貿易環境，”公司代表明確表示:“沒有關閉斯托克工廠的計劃”。
米其林的聲明中明確指出了“暫停”，進一步解釋說：“靈活性和反應性是斯托克工廠的重要機制，集團通過每月調整產量來控制其庫存。
早在9月，位于西班牙的大眾和Stellantis工廠因缺乏汽車制造零件而宣布停產，導致米其林當地工廠訂單不足，做出暫停生產乘用車輪胎6天的決定，并表示以后每個月的周末都會停產，預計將減少生產13.2萬條輪胎。
德國：車企減產波及輪胎行業
德國工商大會2日發布的報告顯示，德國企業因能源成本高企而削減生產規模。逾四分之一化工企業、16%的汽車企業被迫減產;17%的汽車企業計劃把部分生產遷至國外。
目前，德國共有15家輪胎生產工廠，分別屬于大陸集團(3家)、固特異(6家)、米其林(5家)、倍耐力(1家)，其原配訂單和替換需求受不同程度的影響。
歐洲輪胎替換量，全面下滑!
據歐洲輪胎和橡膠制造商協會(ETRMA)最近發布的數據顯示，其成員今年三季度所有輪胎產品細分市場都是負面的。該協會指出，這是自2021年以來觀察到的市場復蘇之后首次逆轉的跡象。
今年第三季度，所有細分市場的銷售額均為負增長，替換輪胎市場和卡客車輪胎市場均下降了9%，農用輪胎銷量急劇下降28%。
ETRMA秘書長Fazilet Cinaralp女士對此評論：“除了原材料和能源供應的壓力外，隨著成本的大幅增加(自2019年以來約增長了60%)以及物流和勞動力的成本，我們開始觀察到輪胎需求放緩。如果通脹趨勢和供應緊張局勢持續存在，我們擔心2022年底和2023年將非常艱難。”
低價中國輪胎，大受歡迎
據Astutus Research在10月發布的一份“到2026年歐洲的PCLT輪胎供需預測”報告顯示，歐洲生產中斷，導致當地PCLT輪胎(乘用車和輕型卡車輪胎)進口量激增。
歐洲PCLT輪胎進口量目前高于疫情前的水平，今年到目前為止，來自中國的輪胎已經獲得了顯著市場份額。
報告稱，盡管中國的輪胎生產受到政府嚴格的疫情防控和各種持續的供應鏈問題的影響，但進口來自中國的PCLT輪胎仍有所增加。進口占比在今年1-7月達到近52%，而2019年和2021年的同期僅不到50%。
同時，2019-2021年的時期也恰逢集裝箱海運費的高點，這對低成本輪胎的出口影響很大。
最近航運成本急劇下降，預計將使中國輪胎更具競爭力。并且，通貨膨脹問題持續存在，低價輪胎需求火爆的局面將持續一段時間。
車轅車轍認為，目前的局面對中國輪胎極為有利，但可能只是暫時的。中國輪胎唯有提升品質性能、打響品牌知名度，才能受到海外客戶歡迎，并長期屹立于世界輪胎之林。
（原標題：停產10天！輪胎業減產潮來了…）
