炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪店主聯(lián)盟消息，我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一。但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。

同時我國又是輪胎生產(chǎn)大國，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，如今雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少。

同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著不小差距。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷情況逐年增加。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)量達354.4萬輛，同比增加159.52%;銷量達352.1萬輛，同比增加157.57%。

所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來。

國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持。

目前，由重慶大學和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項目已經(jīng)通過專家評審驗收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。

據(jù)了解，廢舊輪胎再制造其實就是通過一系列的標準工業(yè)流程，將廢舊產(chǎn)品中不能使用的零部件通過技術(shù)手段修復，以先進的表面工程技術(shù)為主要修復手段(即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層)，使得經(jīng)過修復處理的零部件性能與壽命周期達到或高于原零部件的性能與壽命，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品甚至還能超越新品。

但成本只有新品的50%，能源和材料的節(jié)約達到60%～70%，顯著降低對環(huán)境的污染和影響。并且在產(chǎn)品上標有明確的再制造標識。

中研網(wǎng)數(shù)據(jù)表示，2018年，中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量同比減少了10億條，2019年有所增加，但2020年受疫情影響，中國輪胎外胎產(chǎn)量同比又有所減少。2021年，中國疫情形勢緩和，社會開始復工復產(chǎn)，下游行業(yè)對橡膠輪胎需求整體上升，2021年中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為89910.8萬條，同比增加9.85%。

若廢舊輪胎在今后能進一步加以利用，對于環(huán)境、原材料消耗以及輪胎價格都會是一個十分利好的消息。