炭黑產業網據輪胎商業消息，今天，我們將目光轉向另一個輪胎市場：特種輪胎市場。特種輪胎通常包括工程機械輪胎，農業輪胎、林業輪胎等，這些輪胎尺寸大，制造成本高，制造難度也更大，因此很多企業并不具備特種輪胎的生產能力。因此在特種輪胎終端銷售市場，更多的還是被米其林、普利司通等巨頭所占據。和乘用車輪胎和商用車輪胎市場已經白熱化的競爭相比，特種輪胎市場相對較好，特種輪胎的單體利潤也要比乘用車和商用車輪胎高得多，不過量上面卻遠遠不及。
《輪胎商業》曾經咨詢過一位多年從事OTR輪胎銷售的經銷商，他表示，在中國工程輪胎還不是很多的時候，一條大型米其林的OTR輪胎，能賣到40-60萬，利潤非常可觀，但是現在不行了。
之前來自英國Smithers Rapra一份市場報告顯示：截止2022年，全球OTR輪胎市場容量將以每年4%的速率增長，市場價值將以5.2%的速率增長。根據報告：2017年全球范圍內OTR輪胎的容量為370萬噸，市場價值248億美元。那么到了2022年市場容量將達到450萬噸，市場價值將達到320億美元，約合人民幣2144億。
OTR輪胎主要用于采礦、建筑以及一些大型的工業應用比如港口、叉車等。報告顯示這些應用還將在未來無論是體積量還是價值都將占據市場的一半以上。未來小尺寸低價格的OTR輪胎的機會會越來越多，尤其是25寸及以下的。
根據該報告的作者說法，這一領域未來的增長了更多來自于基礎設施建設的相關車輛輪胎，比如：滑移裝載機、伸縮臂叉車、挖掘機、小型裝載機等。在接下來的5年時間里，技術和市場的變化將為制造商和供應商帶來更多的挑戰。這些變化包括，終端市場的變化，工程機械設備的變化，以及供應鏈、政治政策監管等變化。
另外來自中國輪胎商業網數據中心的的推演，到2020年或者2021年全球特種輪胎市場發展將達到1億條的需求，當然了，特種輪胎的發展非常依賴當地的市政和基礎建設發展，而這些工作和當地的政府及其相關。只能按照目前的市場情況分為產品細分市場，地域市場，和輪胎供應端來分解研究。通常我們所指的特殊輪胎主要包括：農用輪胎，飛機輪胎，工程采礦輪胎，兩輪輪胎等。
首先按照市場的細分來研究，對于特殊輪胎接下來的5年內，全球有可能增長最快的在農業輪胎，這得益于全球對于農業發展的進一步需求，無論是糧食還是林業和牧業都將圍繞人類的2020展開較大的發展機遇。而工程輪胎的增長在全球來看，來自發展中國家可能出現增長，由于受到全球采礦業低迷的影響，最近今年內增長并不樂觀，全球的整體增量基本維持，小幅增加的年復合增長率在2%左右。
在過去的幾年里，全球的建筑和基礎建設部門保持著良好的增長率，并推動工程機械車輛和工程機械輪胎的需求增長。此外，重型機器以及農業、采礦業和工業部門設備使用量增加，也促進農用輪胎、礦山輪胎和工業輪胎需求增長。
來自中國輪胎商業的數據顯示：2015年，全球共有超過200家工程機械輪胎生產工廠，其中，亞太地區超過50%，在全球市場占據主要位置。從2011年到2021年全球工程機械胎市場的預測來看，2016-2021年，全球需求預計會有8%的年增長率。采礦業、建筑業和工業設備市場是主導產業。未來幾年，全球建筑業、工業、和基礎設施會保持增長勢頭，尤其是在重要的發展中國家。
目前來看，全球的關鍵廠商依然主要包括，米其林集團，普利司通，馬牌，固特異，特瑞堡，米塔斯等。而這些輪胎制造商毫無疑問會繼續圍繞原配業務展開更多的爭奪，而來自中國的部分輪胎企業也將在中低端市場分到部分市場，尤其是東南亞和南美洲地區，包括部分的非洲地區由于后進市場的進化，將會有更多的市場元素提升了市場需求。
不得不說這是一個十分巨大的市場，這是一塊讓所有輪胎企業都艷羨的肥肉，但是想要吃到這口肉并不容易。能不能吃到，能吃到多少，就要看實力了。
雖然，工程機械輪胎不像乘用車輪胎、卡客車輪胎那樣競爭激烈，但是由于其市場保有量較低，競爭同樣殘酷。工程機械輪胎的研發制造難度遠遠高于乘用車、卡客車輪胎，因此，工程機械輪胎一直是幾家巨頭瓜分全球市場的局面。不過，隨著其他輪胎企業的實力不斷增強，未來將會有更多企業加入其中。在中國，三角是工程機械輪胎領域的佼佼者，賽輪是卡特彼勒輪胎全球配套供應商實力不凡。未來在特種輪胎市場必將也是群雄爭霸的局面。
