炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年上半年，輪胎市場意外頻發。不過也正是因為這些意外的發生，上半年全球輪胎產業布局發生了驚人的變化。
十余家胎企擴產
2022年上半年，國內輪胎企業中共有9家輪胎企業發布了建廠或擴產相關公告，其中，賽輪和通用的建廠共涉及到了海外產能布局。其中，賽輪在柬埔寨已建成的年產900萬條的高性能半鋼子午線輪胎的生產基地已在2021年底正式投產，而在今年上半年發布公告投資擬建的為年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。據悉，該全鋼子午線項目主要滿足歐美市場對全鋼子午線輪胎產品的需求;同時通過投資建設來提升企業競爭力，并不斷擴大市場占有率。
此外，還有2家輪胎企業的新建產能項目已接近完工。其中，箭達天下碳基新材料特種炭黑項目預計在今年8月底可實現投料生產;其年產120萬套全鋼子午線輪胎項目也將在10月投料生產。湖北月新橡膠有限公司“年產700萬條高性能子午線輪胎生產項目(一期)”也于5月26日通過竣工驗收;據悉，該項目可實現年產高性能子午線輪胎300萬條的生產能力。
從產能投資來看，全鋼子午線輪胎依舊是今年的投資熱點。隨著全球再度興起基建熱潮，全球多國大車胎需求持續反彈，全鋼輪胎的需求擴大已成必然之勢。美國市場，2021年，其輕型卡車輪胎進口量增長19.8%，中型卡車/大客車輪胎進口量則更是增長了31.8%;而歐洲的替換市場，卡客車輪胎銷售在第二季度實現了同比11%的上漲。海外輪胎需求的高速反彈對全鋼輪胎銷售形成有力支撐，國內輪胎企業加足馬力開啟新的征程。建黨100周年建黨10周年
產能重組進行時
與國內企業在如火如荼地擴張產能不同，不少海外企業正在逐步縮減產能。
其中，一直沒有暫停跡象的俄烏沖突及其后續影響是外資輪胎企業縮減產能的重要原因。由于歐洲市場對俄羅斯和白俄羅斯生產的原材料、產品等實施制裁，不少輪胎企業感到繼續運營十分困難。截至6月底，至少有3家輪胎企業明確表示將要退出或停止投資在俄業務——米其林在6月宣布將于2022年年底徹底退出俄羅斯業務，諾記也表示會從俄羅斯“有序退出”。
因此，在如此重大的突發事件影響下，海外輪胎企業很少有更加積極的產能擴張——畢竟如何處理在俄羅斯的產能確實也是個大問題。不過，這并不是說外資企業上半年沒有進行任何投資。
今年一季度，優科豪馬以23億美元收購特瑞堡車輪系統業務;二季度，森碧歐(米其林與佛吉亞組建的合資公司)與汽車工業領域供應商德國舍弗勒集團達成協議，共同創立合資企業Innoplate，生產作為氫燃料電池重要組件的燃料電池雙極板。如果將米其林對燃料電池雙極板的投資結合今年諸多新能源汽車輪胎新品發布來分析，可以發現外資輪胎企業正在把更多地把精力分配到這一細分市場的研發之中。
但是俄羅斯產能退出，以及新能源汽車輪胎研發是否會刺激外資輪胎企業建立新產能基地，目前尚未有明確信號。
2022下半年，繼續魔幻
進入7月，輪胎行業的投資和撤廠仍將繼續并行。不過目前來看，重組和產能退出占輪胎行業產能變化的比重較高。
7月11日，普利司通就宣布了將總部位于香港的普利司通飛機輪胎公司與其位于春武里府的子公司普利司通飛機輪胎制造泰國公司合并。
被動淘汰也在進行。2022年第二季度，山東省印發《全省落實“三個堅決”行動方案(2021—2022年)》的通知，其中就涉及到了輪胎業落后產能退出——2022年，年產120萬條以下的全鋼子午胎、年產500萬條以下的半鋼子午胎企業全部整合退出。據不完全統計，該清退名單共涉及18家輪胎企業，可以推斷，這些已經上了名單的中小輪胎廠的日子正在越來越難磨。
但是，無論是投資擴產，還是產能退出，對于整個行業來說都是一場極為正常的新陳代謝——留下更好的，淘汰不佳的，才能讓整個行業維持的健康可持續發展。
