炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)財聯(lián)社消息，低迷的輪胎行業(yè)迎來了一些向好的跡象，上海復工、穩(wěn)增長等政策的刺激下，輪胎行業(yè)回暖預期強烈。而財聯(lián)社記者從多方了解到，輪胎行業(yè)雖有向好的跡象，但“樂觀為時尚早”，目前國內(nèi)需求仍比較疲軟，高庫存和原材料上漲的成本壓力還圍繞著輪胎企業(yè)。
山東某輪胎相關負責人對財聯(lián)社記者表示，“目前企業(yè)出貨依然很難，而最近密集出臺的穩(wěn)增長政策，預計對行業(yè)需求轉好程度“至少到下半年才能體現(xiàn)”。
另外，分析師江云也對財聯(lián)社記者表示，5月份國內(nèi)輪胎企業(yè)開工率環(huán)比4月略有提升，但同比依然低很多。目前輪胎庫存仍處于高位，輪胎企業(yè)走貨不暢。她表示：“二季度輪胎企業(yè)原材料成本環(huán)比略有增加，但是下游需求乏力，廠家仍然在提價與去庫存之間掙扎。”
需求疲軟庫存高企
穩(wěn)增長政策、上海復工復產(chǎn)等消息令市場對三季度經(jīng)濟好轉存強預期，但現(xiàn)實端需求恢復仍偏慢。山東某輪胎前述負責人對財聯(lián)社記者表示，目前下游需求仍然乏力，其中，全鋼胎需求更為疲軟。不過，海外需求相對旺盛，公司海外訂單相對充足。
據(jù)統(tǒng)計，2022年5月份全鋼胎開工率為54%，去年同期為61%;半鋼胎開工率為57%，同樣低于去年。“這個時間段通常為淡季，去年同期開工率低是因為高位下滑，今年則一直比較低。”江云說。
全鋼胎主要供應重卡的配套和替換市場。今年5月份，我國重卡市場約銷售4.7萬輛，環(huán)比小幅上升7%，同比下降71%，重卡市場自去年5月份已連續(xù)第十三個月下降。2022年1-5月的重卡市場累計銷售32.3萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，減少了56.4萬輛。
江云介紹，疫情下國內(nèi)物流運輸明顯不暢，對輪胎的替換需求影響較大。從公路貨運周轉量數(shù)據(jù)上可以看出，3、4月貨運表現(xiàn)不佳，5月的運輸情況環(huán)比有所好轉，但同比仍在低位。
全國顯性庫存去庫整體偏慢，輪胎成品庫存高企且因疫情擾動導致物流停滯等原因未能季節(jié)性大幅去庫。根據(jù)QinRex數(shù)據(jù)，5月最后一個周中國全鋼胎庫存周轉天數(shù)為44天，環(huán)比增加1天，半鋼胎庫存周轉天數(shù)為43天，與上周持平，均處于同比高位。
“企業(yè)累庫的情況還是比較明顯的。”江云說，高庫存壓制開工率，對輪胎企業(yè)來說，去庫存需要降低價格，但是在二季度截至5月底，原材料成本沒有下降，甚至出現(xiàn)了小幅增加，成本壓力下，產(chǎn)品需要漲價。因此，輪胎企業(yè)“左右為難”。
反轉尚需時日
國務院于近期發(fā)布將階段性減征部分乘用車購置稅600億元的穩(wěn)經(jīng)濟政策，同時全國各地紛紛出臺支持汽車消費的相關政策。有分析人士認為，預期隨著汽車促消費政策的落地及疫情的逐步緩解，國內(nèi)輪胎行業(yè)需求有望得到快速回升。
前述輪胎企業(yè)負責人對財聯(lián)社記者表示，國內(nèi)汽車消費及基建回暖預期逐步回升，業(yè)內(nèi)也看到了積極的因素，不過目前暫時未反應到市場上。“沒那么快，基建要反應在各項經(jīng)營數(shù)據(jù)上，至少要到下半年。”他表示。
此外，海運費松動，原材料價格不再處于單邊上漲趨勢，胎企業(yè)績邊際持續(xù)修復。
2022年2月中下旬以來，東南亞運價指數(shù)、CCFI各航線運價指數(shù)波動下降，美國港口集裝箱吞吐量增加，港口擁堵情況逐步緩解，海運費明顯下降，胎企出口的海運壓力逐步緩解。
天然橡膠、合成橡膠、炭黑等原材料占輪胎成本比重70%以上，2022年以來原材料價格平穩(wěn)，有利于緩解胎企成本壓力。“只要不是單邊上漲，公司成本壓力就可以輕一點。”前述輪胎企業(yè)負責人表示。
江云表示，輪胎開工不好，原材料價格穩(wěn)住的情況下，企業(yè)謹慎拿貨。目前輪胎企業(yè)原材料庫存較低。
從目前的出口數(shù)據(jù)來看，今年的輪胎出口延續(xù)了去年的強勢。據(jù)海關數(shù)據(jù)，2022年4月中國輪胎出口量在56.16萬噸，同比上漲了11.99%。其中小客車輪胎出口量為18.19萬噸，同比跌0.86%;卡客車輪胎出口量為35.81萬噸，同比漲22.09%。
為此，輪胎企業(yè)正在加大力度滿足海外需求。山東上述輪胎企業(yè)負責人對財聯(lián)社記者表示，為了擴大銷量，公司正在努力擴大海外市場的廣度和深度，爭取多向外走貨。
