炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中橡協(xié)力車胎分會消息，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2021年，鋰電版電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動(dòng)電動(dòng)兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長21.7%。滲透率數(shù)據(jù)及兩輪車用鋰離子電池出貨量數(shù)據(jù)均低于EVTank在2021年度白皮書中的預(yù)測。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國電動(dòng)兩輪車行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》，白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動(dòng)兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5443萬輛，同比增長12.6%，增長幅度較2020年出現(xiàn)較大幅度的下滑。其中電動(dòng)摩托車產(chǎn)量為251萬輛，同比增長21.3%，電動(dòng)輕便摩托車產(chǎn)量為64萬輛，同比下滑41.6%。

EVTank分析認(rèn)為，2021年中國電動(dòng)兩輪車產(chǎn)量增速不及預(yù)期的原因主要包括：(1)2021年共享電動(dòng)兩輪車的投放遭遇政策阻力開始收緊，美團(tuán)和滴滴等運(yùn)營商放緩甚至停止投放共享電動(dòng)車;(2)國內(nèi)部分地區(qū)推行新國標(biāo)政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執(zhí)行，導(dǎo)致非國標(biāo)車的替換放緩。即便是兩大不利因素對2021年的中國電動(dòng)兩輪車產(chǎn)生了較大的影響，但是EVTank在白皮書中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動(dòng)兩輪車的出口市場依然強(qiáng)勁，同比大幅增長27.5%。

白皮書對2021年中國主要企業(yè)的份額做了研究和分析。從主要企業(yè)市場份額來看，2021年，雅迪以超過1300萬輛的出貨量排名第一，其次分別為愛瑪、臺鈴和小刀，四家企業(yè)的合計(jì)市場份額超過60%。

EVTank分析指出，2021年中國電動(dòng)兩輪車企業(yè)競爭格局最大的看點(diǎn)為小牛、哈羅和九號等新進(jìn)入者企業(yè)的表現(xiàn)，其中小牛以104萬輛的成績進(jìn)入前十，而哈羅和九號也分別以60萬輛和42萬輛的出貨量取得了不錯(cuò)的業(yè)績。

EVTank預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)二輪車智能化概念的逐步滲透，新進(jìn)入者通過打通軟件、硬件、云端多方協(xié)同的服務(wù)鏈路，其市場競爭能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

EVTank數(shù)據(jù)還顯示，2021年，鋰電版電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動(dòng)電動(dòng)兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長21.7%。滲透率數(shù)據(jù)及兩輪車用鋰離子電池出貨量數(shù)據(jù)均低于EVTank在2021年度白皮書中的預(yù)測。

EVTank分析認(rèn)為2021年，整個(gè)鋰離子電池原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鋰電池失去競爭優(yōu)勢，部分車企進(jìn)而選擇價(jià)格更為便宜的鉛酸電池。另外，共享電動(dòng)單車基本全部使用鋰電池，而2021年該部分市場的斷崖式下滑導(dǎo)致鋰電電動(dòng)兩輪車出貨量不及預(yù)期。加上2021年多起鋰電電動(dòng)兩輪車的安全事故也影響了鋰電版電動(dòng)兩輪車的出貨。

但是，EVTank認(rèn)為電動(dòng)兩輪車鋰電化的長期趨勢不改變，預(yù)計(jì)2026年其滲透率將接近50%。另外，隨著鈉離子電池的逐步產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)其也將部分在電動(dòng)兩輪車中取代鉛酸電池。

從2021年主要電動(dòng)兩輪車鋰電池企業(yè)供應(yīng)商來看，白皮書顯示，星恒依然是中國最大的電動(dòng)兩輪車鋰電池企業(yè)供應(yīng)商，其市場份額超過30%，其次分別為天能、新能安和超威，四家企業(yè)合計(jì)份額超過70%。

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