炭黑產業網據中橡協力車胎分會消息，EVTank數據顯示，2021年，鋰電版電動兩輪車的產量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動電動兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長21.7%。滲透率數據及兩輪車用鋰離子電池出貨量數據均低于EVTank在2021年度白皮書中的預測。
近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國電動兩輪車行業發展白皮書(2022年)》，白皮書統計數據顯示，2021年，中國電動兩輪車總體產量達到5443萬輛，同比增長12.6%，增長幅度較2020年出現較大幅度的下滑。其中電動摩托車產量為251萬輛，同比增長21.3%，電動輕便摩托車產量為64萬輛，同比下滑41.6%。
EVTank分析認為，2021年中國電動兩輪車產量增速不及預期的原因主要包括：(1)2021年共享電動兩輪車的投放遭遇政策阻力開始收緊，美團和滴滴等運營商放緩甚至停止投放共享電動車;(2)國內部分地區推行新國標政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執行，導致非國標車的替換放緩。即便是兩大不利因素對2021年的中國電動兩輪車產生了較大的影響，但是EVTank在白皮書中的統計數據顯示，2021年中國電動兩輪車的出口市場依然強勁，同比大幅增長27.5%。
白皮書對2021年中國主要企業的份額做了研究和分析。從主要企業市場份額來看，2021年，雅迪以超過1300萬輛的出貨量排名第一，其次分別為愛瑪、臺鈴和小刀，四家企業的合計市場份額超過60%。
EVTank分析指出，2021年中國電動兩輪車企業競爭格局最大的看點為小牛、哈羅和九號等新進入者企業的表現，其中小牛以104萬輛的成績進入前十，而哈羅和九號也分別以60萬輛和42萬輛的出貨量取得了不錯的業績。
EVTank預計，隨著電動二輪車智能化概念的逐步滲透，新進入者通過打通軟件、硬件、云端多方協同的服務鏈路，其市場競爭能力將進一步加強。
EVTank數據還顯示，2021年，鋰電版電動兩輪車的產量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動電動兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長21.7%。滲透率數據及兩輪車用鋰離子電池出貨量數據均低于EVTank在2021年度白皮書中的預測。
EVTank分析認為2021年，整個鋰離子電池原材料價格大幅上漲，導致鋰電池失去競爭優勢，部分車企進而選擇價格更為便宜的鉛酸電池。另外，共享電動單車基本全部使用鋰電池，而2021年該部分市場的斷崖式下滑導致鋰電電動兩輪車出貨量不及預期。加上2021年多起鋰電電動兩輪車的安全事故也影響了鋰電版電動兩輪車的出貨。
但是，EVTank認為電動兩輪車鋰電化的長期趨勢不改變，預計2026年其滲透率將接近50%。另外，隨著鈉離子電池的逐步產業化，預計其也將部分在電動兩輪車中取代鉛酸電池。
從2021年主要電動兩輪車鋰電池企業供應商來看，白皮書顯示，星恒依然是中國最大的電動兩輪車鋰電池企業供應商，其市場份額超過30%，其次分別為天能、新能安和超威，四家企業合計份額超過70%。
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