炭黑產業網據慧正資訊消息，COVID-19（COVID-19一般指新型冠狀病毒肺炎）  大流行影響了油漆和涂料的各個方面。由于大流行使航空旅行幾乎陷入停頓，航空涂料行業受到的打擊尤其嚴重。隨著疫情(有望)在2022年結束，航空旅行已經開始增多。航天涂料制造商接受《Coatings World》采訪時表示，他們不得不適應不斷變化的市場環境，預計未來兩三年內才能完全恢復。

“COVID-19 大流行仍在以多種方式影響 PPG 的全球業務，其中一些將超出當前的危機，”PPG 航空航天涂料和密封劑全球總監 Sam Millikin 說。“除了商用航空領域的縮減外，客戶運營的變化導致訂單更頻繁，每個訂單的產品數量減少。我們通過與客戶合作并提供增值涂料產品和解決方案來繼續適應不斷變化的市場動態。”

Millikin認為，預計全球航空業在未來兩三年內才能全面復蘇。“世界大部分地區的國內航空旅行在 2021年中期開始復蘇，預計到2023年初將達到2019年的水平。預計國際航空旅行將滯后一到兩年。隨著全球航空旅行開始恢復正常，航空涂料領域應該會在2023年全面復蘇。”

2022年第一季度，宣偉航空公司委托開展了一項廣泛的調查，調查大流行對北美MRO市場的影響。根據200多名北美MRO決策者的意見，調查得出的結論是，從COVID-19的影響來看：

? 45% 的人對運營的影響很小或沒有影響

? 33% 的人受到負面影響

? 11% 的人經歷了巨大的負面影響

? 10% 的人在大流行期間取得了積極的結果。

“航空涂料領域不僅包括航空業，”宣偉航空涂料全球營銷經理 Julie Voisin 說。“它還包括通用航空/公務機市場以及軍用飛機。這些細分市場目前運行強勁，并沒有產生與商用航空業相同的影響。”

宣偉在2022年第一季度委托進行的關于COVID-19持久影響的同一項調查詢問了位于北美的MRO設施所有者/運營商和管理人員，他們認為航空航天市場將恢復到大流行前的水平：

? 22% 的人表示會在今年( 2022)

? 45% 表示將在明年年底(2023 年)

? 45% 表示將在 2024 年或更晚之后回歸

“這是一個復雜的問題，”Voisin 指出。“恢復需要幾個層次。飛機需要飛行更多，需要更多維護，這增加了對航空涂料的需求。” ?

“航空業是受 COVID 危機打擊最嚴重的行業之一，”Mankiewicz 航空主管執行董事總經理 René Lang 說。“在大流行的前半段，原始設備制造商大幅降低了生產率，航空公司也削減了投資，只進行了必要的維護。這也導致涂裝明顯減少。一段時間以來，該行業幾乎已恢復到標準水平，該行業的涂料制造商也是如此。”

此外，Lang指出，許多航空公司擔心長時間停飛，其中一些在沙漠中，可能會對外部油漆系統產生影響。“Mankiewicz 能夠在這方面讓客戶放心：Mankiewicz 用于飛機外飾的 ALEXIT baseCoat/ClearCoat 油漆系統旨在承受特別高的紫外線照射。這根本不會影響涂層系統，無論是在空中還是在地面上。光澤和顏色在十多年內保持不變。無論如何，飛行高度的紫外線照射要高得多。任何重度染色也可以很容易地去除。如果有疑問，保護性清漆層也可以拋光。”

國際航空運輸協會 (IATA) 預測，該行業將在三年內達到新冠疫情之前的水平。為了讓乘客在飛行中恢復安全和信心，采取了許多措施。涂料在這里也起著重要作用，尤其是在內部。現在，對于乘客而言，衛生與機上的舒適和隱私同等重要。機艙上的衛生和福祉包括構成整體系統的許多因素。Mankiewicz 認為這是一座建筑。基礎可以是 Mankiewicz 所謂的“Care free coating”概念。ALEXIT FST PUReGuard 滿足對客艙內部涂料的所有嚴格要求，還配備了抗菌活性添加劑。

這種長期的解決方案不需要不斷地重新應用，獨立機構證明了涂料系統多年來的有效性。此外，所有制造商都在研究非接觸式解決方案，并為短期衛生做了大量的消毒和清潔工作。涂有 Mankiewicz 機艙內部涂料的飛機機艙表面可以承受這種增加的化學負荷，這就是建筑物的屋頂。通過在廣泛的測試計劃中測試幾種 AMS 1452/1453 認證的消毒劑，Mankiewicz 證明了他們自己的油漆產品系列對這些化學物質具有很強的抵抗力。即使在很長一段時間內，技術或視覺質量也不會受到影響，因此，Mankiewicz客艙內部涂層的耐久性和使用壽命甚至可以顯著延長敏感塑料的使用壽命。

除了有助于整體衛生的產品外，與可持續發展主題相關的一切都起著決定性的作用。所有航空公司和制造商都在朝著這個方向努力。“對于我們作為涂料制造商而言，在昨天、今天和未來做出巨大貢獻至關重要，”Lang 說。“我們在產品開發中自然會注意防止有害物質，進一步開發具有盡可能低 VOC 的水性產品，從而促進我們自身的可持續性。此外，我們幫助客戶節省整個工藝步驟、材料、層或干燥。重量這個話題對我們的航空公司客戶來說是最重要的，因為它與最大的二氧化碳污染源直接相關：燃料消耗。Mankiewicz 在航空涂料的所有三個相關領域都有現成的解決方案。”

在外部區域，使用 ALEXIT baseCoat/ClearCoat 系統可以節省整個涂層，除了減輕重量之外，還可以使氣流更好地通過極其光滑的表面。在室內，太重的金屬可以用輕質基材代替，金屬效果涂料也符合“FST”(火、煙、毒性)要求，在視覺上給人一種非常高品質的印象，并在空氣中給人一種和“家外之家”的感覺。

客戶需求

長期以來，航空航天行業一直在關注減少涂漆飛機上涂層的重量，這仍然是當務之急。減輕飛機的重量可以提高燃油效率，從而在整個機隊中顯著節省運營成本并減少溫室氣體排放。“一種特定的減重產品是PPG AEROCRON 無鉻電泳漆 (e-coat) 底漆，它用于通過電沉積而不是傳統的噴涂工藝來涂覆結構部件，并在部件上提供更均勻的膜厚，”Millikin 說. “這可以在高度復雜的零件上減輕高達 75% 的重量。”

在研究創新的飛機涂料解決方案和技術時，減輕重量只是 PPG 航空涂料產品的眾多考慮因素之一。“卓越的外觀、易用性和應用速度、耐用性和產品質量對我們的客戶來說都是有價值的，”Millikin說。“飛機油漆工、維修人員和機身制造商也迅速采用了底漆-清漆。我們的 PPG DESOTHANE HD 底漆-清漆產品線通過提供出色的外觀、出色的使用壽命和更快的加工時間，為我們的客戶提供附加價值。潛在的重量減輕是可能的，但這取決于飛機涂裝的應用和復雜性。”

Voisin 表示，宣偉航空航天公司的客戶，無論是 MRO、OEM 還是 GA 所有者和運營商，都希望提高生產效率、耐用性和外觀質量。“最新的外部涂料，如宣偉 SKYscapes 底漆-清漆系統，可能會節省時間和金錢，后者是因為干燥時間更快——這意味著飛機可以更快地恢復服務。它還提供了區域和大型商業航空公司想要的卓越外觀和耐用性……以及他們的乘客所期望的。”

底漆-清漆系統在環境溫度下固化的時間是單級航空涂料系統的一半。“SKYscapes 系統在大約兩個小時內就可以干燥，”她說。“這意味著MRO工作人員已經在飛機的另一部分工作或添加另一種裝飾顏色。總之，這提供了兩全其美。涂裝車間可以通過更快的生產周轉、通過使用更少的能源來減少碳足跡以及他們的客戶準時甚至可能提前返回他們的飛機來增加他們的底線。”

“宣偉致力于為OEM和MRO提供定制的產品和工藝解決方案，以便他們能夠在生產效率方面表現出色，并為客戶提供業界最佳的耐用性和外觀。客戶現在也在尋找專注于可持續性的產品和流程。”

Lang指出，除了重量之外，供應鏈的速度也非常重要。

“需要新的和可持續的制造方法，例如增材制造，”Lang 說。“備件的 3D打印在當今高度國際化的供應鏈中發揮著重要作用。與任何新技術一樣，需要克服新的挑戰：增材制造技術通常會產生溝紋，這尤其會給后續涂層帶來問題——無論如何，要使油漆獲得光澤和光滑的表面，必須首先用填充物填充這些溝紋。理想情況下，這些填料使用起來非常容易且安全。”

Lang 說這并不像聽起來那么容易。“由于 3D 打印機制造的凹痕比飛機部件上通常發現的不平整更深，因此需要更多的填充材料。當應用于較厚的層時，許多類型的填料不再符合熱釋放率等防火安全要求，因此不適用于航空業。”

“Mankiewicz 以其定制設計的解決方案而聞名，因此以完美貼合的產品來應對這一挑戰：新一代填料經過專門開發，OEM 合格，可用于 3D 打印組件，并符合消防安全要求，包括即使在深溝的情況下(因此產品的較厚層)也可以進行熱釋放率測試，沒有任何問題。該填充物特別適合航空業的需求，可以不受阻礙地利用具有良好填充性能且無收縮的 3D 打印組件。”

飛機的重涂周期取決于多種因素，包括航空公司、地區、天氣條件和應用的原始涂層技術。Millikin 說：“我們看到重漆周期在增加，并超過了傳統的五到六年，但這還沒有成為新的標準。”

PPG Desothane HD 底漆清漆和 PPG Aerocron 電泳底漆都為提高生產力提供了潛在機會。PPG Desothane HD 底漆-清漆技術提供更高的耐化學性和更高的侵蝕保護，可以延長涂料的使用壽命。航空公司可以用更少的重新噴漆周期來延長他們的飛機運營時間。PPG Aerocron 底漆將金屬部件浸入裝有底漆的帶電罐中，可顯著節省工藝時間。熱固化大約需要 30 分鐘，而噴涂底漆通常需要 7 天才能完全固化。因此，可以更快地對部件進行涂層處理并重新裝回飛機上，從而使飛機更快地重新投入使用。

“精心準備、專業應用的飛機修補漆(使用優質油漆系統)應該在附近的商業或區域客機上使用 7 到 10 年，”Voisin 說。“公務機可能會選擇在五到八年的范圍內對其飛機進行整修。這段時間可能更短或更長，取決于飛機的工作量和環境暴露程度。”

根據 Voisin 的說法，飛機正在重新粉刷和/或更改涂裝的原因有很多——飛機可能被出售、租給新人、達到了所需的維護檢查，或者機主只是想要一些不同的東西。“在支線和商業客機領域——飛機是品牌的延伸，其外觀反映了乘客對飛機以及飛行和維修人員應有的信心。這意味著你需要一架反映質量、安全和專業精神的飛機。”

通常情況下，一架飛機使用現代涂料系統飛行大約七年。“我們監測了幾架涂有我們 ALEXIT baseCoat/ClearCoat 涂料系統的飛機，這些飛機現在已經飛行了十多年，有些甚至超過了 13 年，并且仍然具有良好的光澤，并且它們的外部蒙皮相當完整。這是所需時間和通常情況的兩倍，”Lang 說。“這是一項重大成就，因為它為航空公司節省了大量資金。”

除了一定時期后的重新噴涂外，涂裝更改/品牌重塑、租約終止和銷售通常需要不按順序進行的噴漆工作。“我們為已經實施的品牌重塑，甚至是航空初創公司以及相應的服務咨詢感到非常自豪，”Lang說。“在這里，我們的內部設計師和色彩專家與客戶攜手合作，開發偉大的創意，然后在我們技術人員的支持下可靠地實現這些創意。”

特種涂裝——當飛機成為藝術品或廣告媒體時——也是航空航天涂料的增長機會。“其中一個特別漂亮的例子是用豪華汽車的顏色畫飛機，”Lang說。“飛機的主人希望飛機的涂料與他的汽車相匹配。Mankiewicz Coating Solutions 的色彩專家接受了挑戰，并重現了豪華車的準確色調。結果是除了玫瑰金之外，還有一系列閃閃發光的高貴藍色和棕色色調，這些玫瑰金以無縫的顏色漸變與強烈閃爍的云母一起應用。當然，所有這些都是在高性能飛機涂層系統中實施的，可以承受多年飛行操作的惡劣條件。”