炭黑產業網據車與輪店主聯盟消息，雖然受到供應鏈限制，但北美工程機械(OTR)輪胎市場在2021年實現了大幅反彈。據外網稱，基礎設施項目、商品價格上漲和其他因素對確保工程機械輪胎的需求在新的一年保持強勁是有幫助的。

以下是 OTR 輪胎市場如何以及為何出現好轉的情況。供應商還分享了他們對 2022 年的預測，并討論了隨著業務持續繁榮，OTR 輪胎經銷商應監測的趨勢。

問：您能描述一下 2021 年 OTR 輪胎的需求情況嗎?

BKT助理副總裁 Chris Rhoades：盡管存在供應鏈和物流問題，但 2021 年的 OTR 輪胎需求仍高于新冠疫情之前的水平。

CMA產品經理 Tony Cresta：2021 年，我們看到 OTR 輪胎需求從總體上大致持平的 2020 年有所增長。

德國馬牌發展總監Shawn Rasey：在受新冠疫情影響的不完整的 2020 年，需求反彈比預期的更加劇烈和明顯。這一反彈在全年幾乎一直持續，經銷商和最終用戶都恢復了工作。與大多數行業和企業一樣，由于勞動力短缺和輪胎供應，我們確實看到了一些增長限制。

固特異OTR 總經理 Loic Ravasio：OTR 輪胎需求在 2021 年繼續復蘇。雖然礦用輪胎的需求略低于其他 OTR 細分市場，但我們預計它將在2023 年恢復到之前的水平。

Maxam Tire 北美銷售和營銷副總裁 Jimmy McDonnell：總體而言，特殊輪胎的需求強勁。事實證明，許多與基礎設施改善相關的建設項目推動了新冠疫情之后的需求。重型設備運營商看到了對新機器的強勁需求，但由于組件的供應鏈問題，增長有限。機器庫存仍然很低，尚未重建。

米其林集團采礦業務線營銷總監 Jaye Young：在以恢復為重點的基礎設施投資、能源消耗增加以及對銅、鐵礦石和鎳等大宗商品需求的推動下，采石場和采礦業的輪胎需求都非常強勁，向電池、風車和太陽能電池板等可持續能源過渡。

美國三角輪胎 OTR 總監 Stephen Reynolds：整個2021 年，對運輸輪胎和裝載機輪胎的需求強勁，似乎平均分布在采礦、建筑和采石場。通常會被認為11月下旬和12月的大部分時間是一年中需求較少的時間。然而，三角輪胎在11月和12月的銷售額創歷史新高。

優科豪馬營銷和戰略副總裁 Bruce Besancon：2021 年的OTR輪胎業務就像淘金熱，輪胎就是黃金。在 2020 年損失 20% 至 30% 的銷售額后，經銷商和原始設備制造商在 2021 年強勢回歸，恢復了他們失去的部分，并在今年年底和 2022 年繼續增強實力。客戶有輪胎需求，制造商正在爆發式增長!8家巨頭看好這一輪胎市場努力提高產能、滿足需求并鞏固他們的合作伙伴-經銷商關系。

問：您對2022年的預測是什么?

Rhoades (BKT)：我們認為 2022 年的需求不會放緩，并預測 BKT 的增長將創下歷史新高。我們將繼續增加關鍵尺寸的產能，并增加 37.00R57、40.00R57 和 50/65R51 等礦用輪胎來完善我們的產品。運輸成本繼續處于歷史高位，但我們看到運輸時間和港口清理工作有所改善。

Cresta (CMA)：到目前為止，我們已經看到跡象表明 2022 年OTR輪胎將繼續呈上升趨勢。從2020年第四季度到2021年第四季度，我們的倉庫庫存訂單和客戶工廠直接訂單都增加了。北美是世界上最大的OTR輪胎市場，并且在基礎設施和休閑產業的擴張方面進行了大量投資，酒店和體育場的建設正在上升，市場有望繼續增長。

Rasey (德國馬牌)：我們預計 2022 年與需求相關的開局強勁，到年底可能會有所減少。預測遠期需求總是很困難，今年尤其如此，與新冠疫情峰值相關的持續不確定性、可能持續的勞動力短缺、輪胎制造商在供應方面追趕以及應對新冠疫情遏制政策的地區差異。總體而言，如果有供應支持的話，感覺 2022 年的需求應該等于或略好于 2021 年。

Ravasio(固特異)：我們對 2022 年的預測包括所有細分市場的持續好轉。

McDonnell(maxam)：我們預測 2022 年將出現強勁增長。在北美，經濟體正在擺脫全球新冠疫情大流行。美國政府已經通過了一項基礎設施法案，該法案將在未來幾年為特種輪胎市場帶來強勁增長，在 2022 年之前建立勢頭，并在 2023 年期間真正開始，屆時預計將啟動和開展新項目。

Young(米其林)：我們將看到 2022 年的需求持續增長。事實上，2022 年將恢復到新冠疫情之前的需求水平。

Reynolds(三角輪胎)：所有跡象都表明，需求將在 2022 年增加，尤其是在建筑和采石領域。隨著基礎設施法案的通過，該行業的主要部分，如混凝土生產和道路建設應該會蓬勃發展，給陷入困境的供應鏈帶來壓力以跟上步伐。令人擔憂的原因是，沒有人能夠預測海運何時開始恢復正常，我們看到的一些模型預測到今年年底才會真正緩解。

Besancon(優科豪馬)：我認為 2022 年將是 2021 年的延續。設備制造商正在竭盡全力滿足對新機器的需求，并且隨著經濟不斷擴大和新基礎設施的改進，這種需求將繼續存在。現在，機器正在全國范圍內移動，采石場很忙，礦山很忙，伐木和建筑正受到巨大的新房市場的推動，集裝箱裝卸工正在港口 24/7 全天候移動。我們服務的每個細分市場都在高速運轉。

問：OTR輪胎經銷商在新的一年里應該關注哪些趨勢?

Rhoades (BKT)：OTR 輪胎經銷商面臨價格上漲以及運費附加費的問題，必須與最終用戶進行溝通。即使我們沒有處于嚴重的短缺周期，經銷商預測客戶需求并與制造商溝通以確保他們有持續供應必要的輪胎仍然同樣重要。

Cresta (CMA)：隨著全球供應鏈的減少，但仍會延續到2022年，與 OTR 輪胎供應商一起管理需求和訂單將一如既往地重要。2021年，從訂單到家門口的交貨時間延長了，我們都感受到了壓力。通過雙方的努力，這種情況正在改善，并且在2022年仍將是一個重要因素。

Rasey (德國馬牌)：針對客戶需求的供應計劃，尤其是在時間方面，以及智能輪胎技術和先進解決方案的持續發展，專注于幫助最終用戶更好地管理安全、生產力和資產管理。輪胎經銷商將在這一領域發揮越來越重要的作用，并將尋找新的方法將這些技術整合到他們的日常服務組合中。

Ravasio(固特異)：OTR 輪胎經銷商將在 2022 年看到的兩大趨勢是輪胎以外的服務和可持續性。輪胎以外的服務包括可靠的服務和輪胎管理解決方案，可降低車隊運營商的總擁有成本。可持續發展的努力將繼續成為重點，我們將繼續看到這一領域的成就和新的創新。

Jimmy (Maxam)：供應鏈挑戰，確保他們有客戶需要的產品供應。

Young(米其林)：我認為航運挑戰將持續到2022年，經銷商的重點將是比以往任何時候都更加關注他們的庫存并加快需求預測。經銷商和制造商將需要比以往更早、更準確地進行預測，以彌補因現有積壓導致的較長運輸時間和缺乏靈活性的問題。

Reynolds (三角輪胎)：對于試圖控制庫存成本的經銷商來說，預測需求一直是一個關鍵的難題。到 2022 年，這可能成為經銷商最具挑戰性的方面，因為他們可能被迫考慮不可預測的供應鏈時間表，而不是預測他們的需求并在短期內下訂單。那些能夠預測得更遠、有足夠膽量及早下訂單的人可能會在應對可能充滿挑戰的一年中取得更大的成功。

Besancon(優科豪馬)：我相信我們會看到市場繼續增長。制造商正在將機器投入使用，而不僅僅是為了替換即將退役的機器。他們正在這些不斷增長的細分市場中擴大機器的數量，車輪位置的數量。這對輪胎行業的原始設備和售后市場都有好處。我還認為，隨著制造商與客戶密切合作，幫助他們了解我們的業務流程并幫助他們學習更有效地計劃，我們將看到數據透明度的轉變。我們將看到供應鏈上下更加透明。

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