炭黑產業網據豐礦煤炭物流消息，近日，總部位于新加坡的東太平洋航運公司(EPS)表示，已正式禁止其商業管理的船舶上裝載煤炭貨物，自2020年4月起，其商業管理的干散貨船隊已經這樣做了，只不過是沒有正式發布通知。EPS的這一做法，被認為是打響了“零煤貨運”的第一槍。
1月EPS在一份聲明中表示：由于其商業管理的船隊中有很大一部分屬于干散貨領域，其目標是為脫碳做一份努力。
EPS通常每年運輸200萬個20 英尺當量單位、2600萬噸散貨、2300萬噸石油、天然氣和石油產品，以及超過18.2萬輛汽車。
EPS在其報告中表示，為了應對氣候變化影響，其192艘船舶中有62艘是雙燃料船舶，用替代燃料來提供動力。首席執行官也表示將繼續接收雙燃料船舶和高效的傳統新造船只，預計未來三年內將增加50多艘，為其降低碳足跡以及提高運輸效率起到關鍵作用。
2021年，盡管世界許多地方供應鏈中斷和港口擁堵，但EPS在其規定的排放目標內表現依舊良好，其使用的年效率比指標，是一種廣泛使用的碳強度指標，得到海事行業的認可和接受。2021年AER(Annual Efficiency Ratio)指標值為4.96，比2020年高出12%。
圖片來源：Andy Li此外，EPS公司2021年6月還加入了新加坡南洋理工大學的一項研究，以探索使用氨作為替代船用燃料。
EPS的多舉措均是為了應對氣候變化影響，EPS表示“通過正式實施無煤貨運舉措，EPS希望增加更具環保選擇要求的貨物的運輸，通過這種方式推動世界的脫碳行動。EPS的無煤炭貨運政策還旨在向海運業傳達一個信息，即脫碳并非僅適用于我們的船舶運輸方式——我們的運輸貨物也很重要。”EPS表示。
針對EPS發布的“無煤貨運”舉措，航運界有人士表示，有不少船東也在考慮是否應該通過禁止某些貨物來推動氣候環境的保護。
2021年隨著全球經濟從新冠肺炎疫情中復蘇，全球海運煤貿易量呈現增長態勢。據德國煤炭進口商協會(VDKi)預計，2021年全球硬煤貿易量達到11.8億噸，高于2020年的11.16億噸，同比增長5.7%。其中，2021年全球煉焦煤貿易量預計將同比增長6%至9.03億噸，動力煤貿易量預計同比增長4.9%至2.77億噸。
今日智庫也通過間接渠道了解到：EPS公司本身裝載煤炭貨物的比例就不大，主要都是鐵礦石、石油等貨物，單就一個航運公司的“無煤貨運”舉措影響而言，對海運煤影響不大，后期待持續關注其他船東對此舉措的響應程度。
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