炭黑產業網據中國汽車報網消息，2021年乘用車市場全年實現6.5%的銷量增長的同時，連續7年銷量突破2000萬輛，成為全球最具活力的市場。雖然疫情影響了供應鏈、消費端，但中國乘用車市場在重重困難中挺住了。
2021年，中國汽車市場全年銷量突破了2600萬輛，實現了3.8%的正增長，其中，乘用車扮演著重要的推動因素，全年實現6.5%的銷量增長的同時，連續7年銷量突破2000萬輛，成為全球最具活力的市場。雖然疫情影響了供應鏈、消費端，但中國乘用車市場在重重困難中挺住了，實現了幅度不小的正增長，再一次展示了中國汽車消費市場巨大的潛力和韌勁。
大集團銷量復蘇 自主品牌是主要貢獻者
中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據顯示，2021年，乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高于行業3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續7年超過2000萬輛。汽車大集團仍是我國乘用車市場銷量的主要貢獻者。更值得關注的是，2021年，自主品牌在汽車大集團的銷量占比有了很明顯的提升。
上汽集團公布的數據顯示，2021年全年上汽集團整車批發銷量達到546.4萬輛(終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%)，連續16年保持國內第一，領先優勢已擴大到近200萬輛。上汽集團自主品牌2021年全年銷售新車285.7萬輛(其中榮威和MG雙品牌合計銷量約80萬輛)，在集團總銷量中占比達到52.3%，首次超過50%，自主品牌成為上汽集團銷量的絕對主力。
新能源汽車和出口成為上汽自主品牌銷量提升的重要推手。2021年，上汽集團在全球銷售新能源汽車73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內第一、全球第二。在歐洲、澳新等發達地區和國家市場上，MG和MAXUS新能源汽車銷量超過5萬輛。在海外市場，上汽集團2021年銷售了69.7萬輛(其中出口59.8萬輛，海外基地產銷9.9萬輛)，同比增長高達78.9%，連續6年奪得國內車企榜首，產品和服務進入全球70余個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場，其中MG品牌海外銷量達到36萬輛，在全球17個國家躋身單一品牌前十。特別值得關注的是，MG品牌新能源汽車在瑞典市場排名第四，挪威市場排名第十，繼續在歐洲市場保持領先。
廣汽集團發布的數據顯示，2021年，廣汽集團累計銷售新車214.44萬輛，較2020年同期增長4.92%，位居中國汽車集團銷量榜單第五位。銷量的增長也帶來了利潤的增加。廣汽集團2021年度業績預告顯示，2021年度，廣汽集團實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為66億元至76億元，相較于2020年同期，增幅約11%至27%，歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤約為56億～67億元，與2020年同期相比，增長約16%至39%。廣汽集團指出，好業績來自集團在2021年，克服芯片短缺、原料價格上漲、疫情反復等各方面沖擊和挑戰，實現了全年產銷量的穩步增長。同時，通過產品結構調整、強化成本管控等措施，實現了經營效率的穩步提升。
數據顯示，2021年，東風汽車集團累計生產汽車278.4萬輛，同比下降1.8%;銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。其中，東風汽車乘用車部分全年累計銷售225.25萬輛，同比下降2.6%，占據整體銷量的八成以上。在全部乘用車產品中，轎車、SUV和MPV產品所占比重分別為53%、42.6%和0.4%。自主品牌乘用車售出54.2萬輛，同比增長32.2%。自主品牌同樣成為東風公司2021年銷量的主要貢獻者。嵐圖2021年售出6791輛;東風風神售出12.03萬輛，同比增長71.4%;東風風行售出12.22萬輛，同比增長26.8%;風光及賽力斯品牌售出16.09萬輛，同比增長2.3%。東風公司在新能源汽車方面也有了不錯的進展，2021年，新能源汽車累計銷量突破16萬輛，同比增長263.3%。其中，新能源乘用車銷量達到14.33萬輛，同比增長313.8%。
自主品牌是長安汽車2021年銷量的絕對主力。長安汽車發布的2021年銷量快報顯示，2021年，長安汽車銷售230萬輛，同比增長14.8%。其中，長安系自主品牌汽車全年銷售175萬輛，同比增長16.7%;長安系自主品牌乘用車突破了120萬輛大關，全年銷售120萬輛，同比增長了23.1%。長安自主品牌乘用車已經成為長安汽車集團銷量的絕對主力。
中汽協統計的數據顯示，2021年，一汽集團和北汽集團的銷量都出現了下降，其中，一汽集團銷量為350.1萬輛，較2020年的370.6萬輛下降了20多萬輛;北汽集團2021年則銷售了172.3萬輛，較2020年的190.4萬輛下降了9.5%。汽車大集團的銷量也呈現出不同的發展態勢。
主流合資品牌增速放緩 但市場地位依舊穩固
一直以來，主流合資品牌一直是支撐中國乘用車市場銷量的重要因素，這些主流合資品牌的市場表現也成為中國乘用車市場重要的晴雨表。2021年，雖然大部分合資品牌銷量仍處于同比下降的區間，但絕對銷量上，仍占據中國乘用車市場的很大份額。
雖然一汽-大眾仍是中國目前銷量最高的車企，但其2021年卻因芯片短缺等因素影響，銷量出現14%的同比下滑(含進口車)。數據顯示，一汽-大眾2021年全年累計終端銷售新車約達186萬輛(含奧迪進口車)，累計全年生產總量約為170萬輛。上汽大眾公布的數據顯示，上汽大眾2021年全年累計銷售124.20萬輛，同比減少17.50%，出現兩位數的銷量下滑。大眾汽車集團(中國)首席執行官馮思翰表示：“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應短缺導致我們的產能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而減產或者關閉，加劇了產能不足的情況，進而導致我們失去了一定的市場份額。但是，得益于上半年的強勁表現，面臨持續挑戰，我們仍然能夠保持領先的市場地位。展望2022年，芯片供應形勢在上半年仍將波動，但有望逐步好轉，我們的生產在年內也將趨于穩定?！?021年，芯片供應緊張成為主流合資品牌產銷量下降的重要因素，這些合資品牌全球化的供應鏈體系在新冠疫情等因素影響下，遭遇了很大沖擊。
日系合資品牌企業除豐田外，其他企業2021年的銷量都出現了下滑。一汽豐田2021年銷售86.01萬輛，同比增長8%;廣汽豐田銷售了84.04萬輛，同比增長11%。東風本田和廣汽本田則分別銷售79.32萬輛和76.82萬輛，同比分別下降7.1%和3.2%;東風日產2021年銷售113.49萬輛，同比下降6.4%;長安馬自達銷量為13.24萬輛，同比下降3.5%;廣汽三菱銷量為6.6萬輛，同比下降12%。中汽協統計的數據顯示，2021年，日系品牌市場份額出現下降，來到20.6%。
其他主要合資車企銷量則出現不同的市場表現。上汽通用2021年的銷量達到了133萬輛，同比下降9.26%;長安福特2021年的累計銷量則達到了30.5萬輛，較2020年實現同比增長20.29%。經過了幾年蟄伏的神龍汽車在2021年也有了不錯的市場表現。東風集團公布的數據顯示，2021年全年，神龍汽車累計銷量再度超過10萬輛，同比增長超過100%，是東風汽車眾多子品牌中增速最快的。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風對神龍汽車2021年的表現給予了充分肯定：“去年一年，我們非常艱苦地完成了10萬輛(銷售任務)，這很不容易。神龍公司找到了自己的方法、路徑和努力的方向，在集團各方面力量的支持下，完成2022年的任務應該有保證。完成這個任務，我們就可以形成新的加速度?！?/p>
自主品牌市占率達44.4％ 接近歷史最高水平
自主品牌乘用車在2021年有著不錯的表現。2021年，自主品牌乘用車銷量達到了954.3萬輛，同比增長23.1%;市場份額達到44.4%，接近歷史最高水平。中汽協2021年輪值會長長安汽車董事長朱華榮表示，過去幾年，在中國公平公正的市場環境中，自主品牌取得了長足進步。技術能力已經全面構建，從整車、車身、底盤、發動機、變速器，包括自動變速器，都已經完全具備了自主研發能力;在產品創新上持續不斷，自主品牌現在已經形成了造型美、顏值高、技術配置高、新技術應用多等品牌特征，滿足了中國市場消費者升級的需求;自主品牌的產品質量已經達到甚至超過一些國際品牌的水平;自主品牌的高效快捷服務不斷凸顯;自主品牌的供應鏈也正在進一步完善?！霸谛乱惠喖夹g突破的環境下，自主品牌抓住了機會，在新能源和智能網聯汽車的發展方面全球領先。在新一輪競爭中，自主品牌可以和國際大品牌并肩前行，同臺競技?！敝烊A榮如是說。
除大集團中自主品牌銷量快速增長、在集團銷量中占據越來越重要的比重外，其他民營企業的自主品牌在2021年也有不錯的市場表現。2021年，長城汽車銷售新車突破128萬輛，同比增長15.2%，不僅再次創下企業歷史銷量新高，更取得連續六年銷量突破百萬輛的成績。吉利汽車2021年的銷量為132.8萬輛，同比增長了1%。奇瑞集團2021年累計銷售汽車961926輛，同比增長31.7%。其中，出口269154輛，同比增長136.3%，連續19年位居自主品牌乘用車出口第一。
比亞迪公布的數據顯示，比亞迪乘用車在2021年共計銷售73萬輛，相比2020年增長了75.4%。其中，新能源汽車全年銷量超過59萬輛，同比增長231.6%，12月，比亞迪新能源汽車銷量更是高達9.3萬輛，同比增長236.4%。比亞迪新能源汽車單月銷量接近10萬輛，這是一個非常大的進步。
值得關注的是，乘用車出口在2021年也呈現出不錯的發展態勢，直接推動我國汽車出口突破200萬輛大關。中汽協統計數據顯示，2021年，我國乘用車出口達到161.4萬輛，同比增長1.1倍。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，出口的乘用車車型中，SUV占據了主導地位，這說明自主品牌SUV更具競爭優勢。同時，新能源汽車出口在2021年也迎來了大爆發，達到31萬輛，同比增長3倍，超過過去幾年出口量的總和。付炳鋒特別指出，歐洲市場成為中國新能源汽車出口的一大主要市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發達國家，體現了中國新能源汽車的國際競爭優勢。
豪華車需求旺盛 同比增幅超過20％
2021年，我國乘用車市場消費升級的需求表現得非常明顯，這在豪華車的銷量上有著非常明顯的體現。中汽協統計的數據顯示，2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。
寶馬集團公布的數據顯示，2021年，寶馬集團在中國共交付約85萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%。值得關注的是，2021年寶馬集團新能源車型在華銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMWiX3在首個完整銷售年的銷量超過2萬輛。從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，雖然2021年仍充滿挑戰，但寶馬集團在中國的業務又邁上了一個新的臺階。
奔馳方面公布的數據顯示，2021年，奔馳乘用車在全球范圍內銷量總計超209萬輛，同比2020年下滑5%。其中，中國仍是這個品牌最大的單一市場，總銷量約為76萬輛，幾乎占據三分之一，但仍然同比下降2%。奔馳在電動汽車方面也有著不錯的表現，2021年，奔馳在全球共銷售電動汽車約23萬輛，同比增長69.3%。
數據顯示，奧迪品牌2021年在華交付汽車70.13萬輛，同比下滑3.6%。這已經是奧迪連續第三年在BBA(寶馬、奔馳、奧迪)陣營中銷量墊底。雖然大眾集團全力向奧迪品牌傾斜芯片等的供應，但這仍嚴重拖累了奧迪品牌在中國的銷量。正如馮思翰所言，雖然有客觀的訂單量，但芯片供應短缺導致產能無法滿足，整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而關閉，加劇了產能不足的情況。此外，奧迪“官車”固化，產品更新迭代滯后，電動化轉型不夠成功，都制約了奧迪的發展。
與奧迪在華銷量下降不同，2021年，保時捷在華實現了7.5%的銷量增長，全年向中國客戶交付了9.57萬輛。其中，標志性車型保時捷911延續穩健表現，銷量同比增長67%，共交付汽車4002輛;Taycan市場需求持續強勁，交付量超過7000輛。
2021年，沃爾沃在華總銷量達到17萬輛，同比增長3.1%。其中，沃爾沃XC60全年銷量達65036輛，同比增長6%;XC90銷量同比增長16%;S60共售出27993輛，同比增長29%。2021年，凱迪拉克品牌在華銷量約6萬輛，實現同比37.9%的增長。二線豪華品牌市場仍在持續震蕩，雷克薩斯、英菲尼迪等品牌的表現也差強人意，呈現頹勢。
造車新勢力成為汽車市場重要力量
中汽協統計的數據顯示，2021年，新勢力總銷量達到了94.7萬輛，同比增長了215%;集中度達到了3.6%，提升了2.4個百分點。2021年，主要新勢力的銷量也有了大幅增長，尤其是排名靠前的前四家企業，已經突破了月銷萬輛大關，且均已完成10萬輛下線。
數據顯示，2021年，蔚來汽車全年交付新車約9萬輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番;小鵬汽車實現總交付9.8萬輛，為2020年銷量的3.6倍;理想汽車總計交付理想ONE約9萬輛，同比增長177.4%;哪吒汽車累計交付69674輛，同比大漲362%。這4家企業均已在2021年底突破了月銷萬輛的大考，蔚小理還將馬上迎來10萬輛交付，邁向新發展階段。
其他新勢力企業2021年的銷量也普遍有很大提升。2021年，零跑累計交付了43121輛，威馬則累計交付了44157輛。銷量的不斷攀升推動新勢力企業成為我國新能源汽車的重要力量。值得關注的是，新勢力在銷量不斷攀升的同時，在豪華車市場，新勢力也開始占有一席之地。蔚來、理想、高合等品牌的豪華新能源汽車車型成為豪華車銷量榜上的?？停燔囆聞萘φ诔蔀楹廊A車市場的重要競爭者。
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