炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，一年過去了，重卡市場的變化不只有銷量，還有消費偏好。

中重卡成為壓艙石

近日，美國卡車運輸協(xié)會 (ATA) 首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃·科斯特洛 (BobCostello) 表示，2021 年 10 月，噸位也同比增長 1.8%;11 月，運輸噸位同比增長了 1.3%，這也是自4月以來北美市場卡車運輸噸位的最高水平。美國卡車運輸協(xié)會分析造成這一變化的原因是強勁的工廠產(chǎn)出和房屋開工幫助推高了該指數(shù)。

國內(nèi)方面，數(shù)據(jù)顯示，目前6噸以上的中重型貨車新品數(shù)量明顯好于6噸以下的輕微型貨車(LCV)，年度均值恰好為7:3。目前的銷售趨勢顯示，中重卡產(chǎn)品正在成為貨車行業(yè)前行的壓艙石。

這個數(shù)據(jù)一點也不令人意外，從目前已知數(shù)據(jù)來看，2020年末貨車的噸位數(shù)同比上升16.2%，達(dá)到15784.17萬噸位，想必這一數(shù)字在2021年再次創(chuàng)下新的記錄。

隨著近十年消費形式的變化，高運力要求下半掛車行業(yè)不斷提升掛車運載能力，借以應(yīng)對將來更大的運載挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前額定載重在38噸及以上的車輛在火車行業(yè)占比已過半。

由此可見，額定載重上升已成為貨運車輛總趨勢，由此變化，車主對于輪胎的性能也有了更高的要求。

高噸位下的輪胎要求

額定載重意味著輪胎在承重、滾阻和耐磨方面正在迎來新的挑戰(zhàn)。

首先是提高輪承重。貨車額定載重的增加必然會對輪胎負(fù)荷能力提出更高的要求。同時，額定載重的增加也在要求商用車在整車設(shè)計的時候進(jìn)行輕量化的設(shè)計，作為重要零部件的輪胎設(shè)計亦然。輕量化、高承重的輪胎往往需要采用高性能、輕質(zhì)材料來實現(xiàn)，因此對輪胎新材料的研發(fā)與應(yīng)用正在提出新的挑戰(zhàn)。

其次是更低的滾動阻力。由于載重的增加勢必會影響到車輛的油耗，因此能承載更多貨物的油耗卻不會發(fā)生較大改變的輪胎將成為了重卡原配和替換市場的“明日之星”。更低的滾動阻力則在考驗著輪胎企業(yè)如何通過材料研發(fā)來實現(xiàn)輪胎節(jié)油性能的提升。

同時，額定載重的提高也在考驗著輪胎的耐磨與生命周期。事實上，從車主端反饋來看，磨耗里程、防偏磨能力和全壽命保障是運輸行業(yè)車主的重要挑選標(biāo)準(zhǔn)。而這些要求無一不在考驗著輪胎企業(yè)對于輪胎花紋設(shè)計的能力和胎體材質(zhì)的研發(fā)。

挑戰(zhàn)與機會并存

市場在變，用戶的需求也在變，但是“賺錢的機會留給有準(zhǔn)備的人”的道理從未有改變。輪胎市場的競爭即是輪胎企業(yè)研發(fā)能力的競爭也是輪胎企業(yè)對于市場洞察力的試煉。輪胎企業(yè)只有不斷跟進(jìn)市場變化，滿足當(dāng)下市場需求，才能讓自己的產(chǎn)品穩(wěn)定甚至提高市場占有率。

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