炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于磨損，汽車輪胎在其整個(gè)生命周期中平均損失了4 公斤塑料。
日前，一家外國(guó)媒體對(duì)The Tire Collective一項(xiàng)研究再次做了深入研究與報(bào)道：減少或消除尾氣排放并不意味著未來車輛污染的結(jié)束。
The Tire Collective是一家英國(guó)科技創(chuàng)業(yè)公司，其最新設(shè)計(jì)在測(cè)試臺(tái)上捕獲了空氣中60%的顆粒物，并且獲得了2020年英國(guó)國(guó)家詹姆斯戴森獎(jiǎng)。
輪胎磨損是環(huán)境中的第二大微塑料污染物，也是道路運(yùn)輸中空氣顆粒物(PM2.5 和 PM10)排放的主要來源。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于磨損，汽車輪胎在其整個(gè)生命周期中平均損失了4公斤塑料。全球擁有14億輛汽車，問題的嚴(yán)重性是顯而易見的。
隨著電動(dòng)汽車的繼續(xù)采用，電池、電機(jī)和逆變器等組件的重量增加將增加輪胎磨損。英國(guó)最近向聯(lián)合國(guó)公約提交的一份報(bào)告估計(jì)，在未來十年內(nèi)，輪胎和路面磨損造成的排放量可能會(huì)增加多達(dá)1.7節(jié)。
為了解決這個(gè)問題，英國(guó)發(fā)出了行動(dòng)呼吁。當(dāng)然，最好的解決方案是嘗試開發(fā)降低磨損率或由環(huán)保材料制成的輪胎。
The Tire Collective員工說：“我們很早就決定，最好的干預(yù)地點(diǎn)是車輛本身。一旦輪胎顆粒被分散，它們實(shí)際上就不可能被捕獲，因?yàn)樵谳喬ヅ赃叿胖迷O(shè)備，只能捕獲實(shí)際生產(chǎn)的一小部分。”
盡管如此，該團(tuán)隊(duì)仍在積極尋求輪胎顆粒收集裝置的研發(fā)，“我們的一些原料使用了100%可回收的3D打印尼龍長(zhǎng)絲，以最大限度地減少該產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中對(duì)環(huán)境的影響非常重要。”
該裝置第一次車載測(cè)試于2021年夏天在瑞典完成，目標(biāo)是在2022年將設(shè)備推向市場(chǎng)。盡管該設(shè)備可以適應(yīng)不同的車輛類型，但交付車隊(duì)的可能性更大。
據(jù)其解釋，一旦設(shè)備和必要的精煉工藝成熟，這種微粒捕集技術(shù)的潛力將是巨大的。
（原標(biāo)題：輪胎污染問題，該重視了…）
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