炭黑產業網據浩哥生活竅門消息，中國企業中，華為和福耀玻璃之所以能成為中國制造的典型代表，除了自身努力攻堅，一個不容忽視的原因是，國內龐大市場的助攻。

要知道，福耀玻璃在國內汽車玻璃市場的占有率達到65%以上，是中國最大的汽車玻璃生產商。換句話說，中國市場猶如福耀的“壓艙石”，為其出海征戰打下堅實基礎。

華為也是這樣，2020年備受沖擊，海外市場下滑嚴重，國內市場卻實現銷售收入5849.10億元，同比增長15.4%，收入占比達65.6%。得益于此，華為走得才更穩當。

相比之下，因為沒有抓緊國內市場，國產輪胎成了被外資傾軋的對象。

說到國產輪胎，不少人對它的印象還停留在“低端”、“劣質”等層面，但其實，經過這些年的發展，國產輪胎已經提升了自己的實力，用煥然一新來形容也毫不為過。

2016年，央視財經頻道《消費主張》節目曾播出一期節目，主題為“你不了解的中國制造——輪胎篇”。節目中，用幾個國家的品牌輪胎直接進行測試，結果，國產輪胎的優異性能得到彰顯。

舉個例子，8次撞擊測試后，價格最貴的法國品牌輪胎骨架直接斷裂，美國知名品牌輪胎第7次撞擊后就發生漏氣，但中國品牌輪胎并無大礙。

而在水壓爆破環節，價格最低的中國品牌，耐壓數值達2563kpa，安全倍數達標準的10.3倍，表現優異;價格為中國品牌兩倍的法國輪胎，安全倍數僅5.2倍，不及中國輪胎一半。

至于剎車測試，價格最低的中國品牌剎車距離為27.5米，比法國品牌還要少2米，這是一個足以讓業界矚目的“戰績”。

然而，你可能也發現了，無論怎么凸顯國產輪胎的實力，都抹不掉“四字魔咒”：價格最低。問題是，國產輪胎性能并不比國際大牌差，為什么賣不出高價?

原因有很多，比如國際大牌的品牌影響力更大，更善于也更舍得砸錢營銷，但這些原因之外，有一個因素與國產輪胎行業自身密切相關——他們選擇用低價爭奪海外市場，硬生生把海量國內市場“讓”給了外資。

中國輪胎行業成長之初，低價確實發揮了關鍵作用。

最明顯的例子，就是山東。得益于集齊發展輪胎產業需要的全部要素，尤其是擁有比大慶油田資格還老的東營油田，和工程機械、載重汽車都相當發達的用胎市場，從上世紀90年代以來，山東成為全國乃至全球影響深遠的輪胎生產基地。

當輪胎生產出來后，包括山東輪胎企業在內的國產輪胎，大多以低價為“殺手锏”，不僅拿下國內市場，還大量出口。然而，當外資品牌大量殺入進來，低價產品被打趴下，國內市場轉而由對方主導。

外資瘋狂到什么地步?以漂亮國輪胎品牌固特異為例，進入中國市場后，短短6個月內就籌建300家零售加盟店，“創下幾乎平均每天開設兩家新店的驚人記錄”，而法國輪胎巨頭米其林也以每年新增約100家經銷商的速度進擊。

不要以為外資只吞食高端市場，恰恰相反，“猛獸”幾乎不挑食。一位中國工程機械網的專家透露：“2007年，外資巨頭釋放產能后，極大地沖擊國內輪胎市場，其發展路徑是從高端向低端切入。”

這樣做的結果是，外資一度拿下國內輪胎市場約80%的市場。

當大批國產輪胎明白過來，開始擴大聲量，加大營銷力度，提升實力追求高端，試圖加快國產品牌對外資輪胎市場份額的替代，卻收效甚微。

公開數據顯示，國內乘用車輪胎三分之二的市場份額仍然由外資品牌占據，且中國高端輪胎主要依賴進口，進口輪胎價格還超出國產輪胎出口均價的2倍。

你可能會退一步想，既然國產輪胎能出口，那就只賺出口這份錢，也不算壞事情吧?

市場風平浪靜時，主打出口似乎沒啥大問題，但隨著市場“震蕩”加劇，又把“生命線”和出口緊緊捆綁，相當于大半條命捏在別人手里。

現實已經給出答案，從2010年以來，市場開始供過于求，出口均價一路下跌，利潤越來越低，買設備和運營企業累積的貸款越發沉重。如此一來，工廠或經銷商破產屢見不鮮，借貸續命的人有的“甚至到了跳樓的地步”。

僅僅去年，就有超過50家國產輪胎企業破產。資金鏈斷裂、產能落后，被認為是他們被淘汰出局的主要問題。

一邊是國內輪胎市場被外資品牌牢牢把控，一邊是從國際市場賺得越來越少甚至入不敷出，國產輪胎的發展環境日益嚴酷。

回過頭來看，如果國產輪胎企業能夠像華為、福耀玻璃那樣，努力吃透中國市場，并用國內市場作為企業發展的“超級加油站”，今日的困局不說完全避免，至少可以保存更多實力來應戰。

可以說，這是國產輪胎行業帶給中國制造的一個“慘痛”教訓!

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