炭黑產業網據輪胎商業消息，運價短暫下跌之后，在近日又迎來快速反彈!上海航運交易所數據顯示，本周中國出口集裝箱運價指數為3245.22，比上周同期高0.2個百分點。
運價高企何時休？
運力短缺、運價高企，這些和海運相關的麻煩搞得輪胎企業一個頭兩個大。其實運費漲價這件事從2021年初就有跡可循。彼時，由于海外疫情嚴重，不少輪胎工廠陷入停產，因此大量訂單流回國內，出口貿易量暴增，隨之而來的也是集裝箱和海運壓力的增大。
此后發生在蘇伊士運河的擁堵事件再次為已經不堪重負的海運添了把堵——因害怕突發事件，大量的預訂訂單再次推高了已經初現瘋狂的集裝箱運價!
由于目前海外疫情仍舊嚴重，困擾海運多時的港口擁堵、船員和集裝箱緊缺、海外港口貨運司機緊俏的問題仍未得到有效解決，因此，業內人士預測海運價格短期內難有較大變化。疊加，目前海外正值假期，當地企業開工率低，因此更加依賴于貨物進口，因此即使目前集裝箱價格趨勢較為平穩，但海運運費會繼續維持高位。
有業內人士指出，集裝箱價格若想回到2020年以前，至少還要再等一年以上的時間。
海運重壓下自救成關鍵
海運重壓短時間內無法逆轉，因此學會如何在壓力之下頑強成為了明年輪胎企業的一場“試煉”。
上文我們提到了太高海運價格的幾大因素，那么從這些因素的解決方案入手，輪胎企業逐步就能“化險為夷”。
首先，運輸方式要多變。除了輪胎企業已經熟悉的FOB模式，目前我國出臺了多項舉措增加的海運新物流模式，甚至通過鐵路運輸，幫助輪胎做好出口工作。此外，輪胎企業還要多拓展海運公司資源，與多家海運公司繼續保持良好的合作互動——即使有一家輪胎公司臨時掉鏈子，輪胎企業仍有其他解決方案。
有業內人士的就提議，輪胎企業可成立專門的貨代公司，并與船東建立長期合約，在艙位很緊張的情況下，也可獲取一些艙位，緩解部分的柜子需求。
其次，針對碼頭擁堵的問題，目前已有不少海外經銷商在碼頭搭建臨時庫房，由其企業自建陸運團隊解決交付延遲的問題。雖然國內輪胎企業不一定要投入高資金，但是如果能夠尋找在海外港口擁有倉庫的物流企業來分散到港貨物處理壓力，調節物流運輸周期，對于出口訂單的交付也有極大的促進作用。
最后，輪胎企業要量力而行。由于今年國內替換市場表現冷淡，不少企業都將寶押到了出口身上，也在花大價錢預訂集裝箱，但隨著近幾個月制造成本大幅上升，輪胎盈利空間正在變得越來越低，最終造成出口訂單盈利受挫。
這種只追求出口高利潤、高訂單額而忽略了節同時異的成本的行為，到頭來只能讓輪胎企業“竹籃打水一場空”——接了無數海外訂單卻沒有一筆訂單賺錢。因此，量力而行，做好利潤測算后再接單也是輪胎企業增強承壓力的關鍵。
此外，由于目前天然橡膠等原材料的購買也需要通過海運，因此輪胎企業還要實時關注原材料庫存，做好備貨才能抵御住當前海運諸多不確定因素帶來的周轉不暢等風險。
海運，估計將會是接下來很長一段時間輪胎企業躲不開的話題，但是從長遠角度來看，在經歷過這樣一場“生死考驗”之后，輪胎企業對于未來全球市場布局和風險對抗能力將會進一步增強。那些在危機中依舊能夠“乘風破浪”的企業，在累積足夠大風險對抗經驗和措施后也將會迎來更好的發展機會。
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