炭黑產業網據輪胎商業網消息，1992年之前，中國市場還在實行計劃經濟模式，當時有能力有關系的人把輪胎從工廠搞出來，轉手賣掉，一條輪胎的利潤就有幾百元。他們就是早期的輪胎經銷商。據了解，當時一條出廠價只有一百八九，但經銷商轉手就能賣四百七八，而且輪胎產品供不應求。

說白了誰能從輪胎工廠拿到貨，誰就有錢賺。但隨著計劃經濟慢慢轉化為市場經濟，外資輪胎品牌逐漸進入中國市場，國產輪胎企業瘋狂發展，輪胎產量供過于求、競爭加大，輪胎經銷商的日子也越來越難了。

上市輪胎經銷商，利潤實慘

無錫豐華智慧輪胎股份有限公司(以下簡稱：豐華)，成立于2008年12月30日，是目前國內唯一上市的輪胎經銷商。

2021上半年，豐華財報顯示營業收入為5998.38萬元，比上年同期減少5.29%;歸屬掛牌公司股東凈利潤為負122萬，凈利較去年同期減少37.05%。半年的時間，營業額5998萬元，賠了122萬元。這雖然是輪胎行業的個例，但也側面反映出：輪胎經銷商，日子確實不好過。

輪胎經銷商利潤，越來越少

倒退三十年，經銷商從廠家拿到輪胎出手，一條輪胎就能賺近300，現在呢?一條輪胎30的利潤也不保了吧。不知從何時開始，輪胎經銷商的利潤開始越來越少，甚至有些輪胎經銷商只依靠廠家的返點生存。更有甚者，賣一條輪胎賠5塊，經銷商被迫做著賠本的買賣。

不斷被壓縮的利潤，加上今年不斷上漲的運費、逐步上升的人工成本、倉儲成本，輪胎經銷商的日子更難了。

一手托兩家，賬期很頭疼

說輪胎經銷商日子不好過，就不得不提讓輪胎經銷商頭疼的賬期問題。如果你說現在誰還賒賬啊，都是現款現貨，那你真就大錯特錯了。

周末走訪線下輪胎店，輪胎人普遍反應當下市場不好，日子不好過。某卡客車輪胎店主表示：現在的輪胎產品從銷售到裝車連10%的毛利都保證不了。除去人員工資、店鋪費用，輪胎店的凈利更是少的可憐。現在輪胎店全靠經銷商的賬期支持才能勉強維持生計。

據了解，越是大經銷商對終端的賬期支持就越是到位。但輪胎企業發貨卻要現款現貨，輪胎經銷商一手托兩家，售后、賬期、服務都得到位。

輪胎經銷商，正在被取代

利潤越來越少，各項服務卻要越來越高是當下市場環境對經銷商生存的苛刻要求。即使如此，輪胎企業也在不斷嘗試新渠道，經銷商正在被取代。

今年3月份，固特異推出了“飛足e購”，“飛足e購”不僅僅是一個BtoB的貨源調配平臺。更是一個可以在未來讓輪胎品牌和消費者之間的溝通更加無礙，更加有利于解決車主個性化需求和輪胎使用問題的平臺。固特異的這個模式意圖明顯，未來會直接跳過經銷商甚至是跳過輪胎店，直接toC，輪胎店也有可能成為服務商。

2019年4月，米其林推出RTM模式，這個模式從北京開始，之后的7月落地河南。短短數月，米其林的這種模式就在全國各地迅速開展。RTM模式是什么?據了解，這種模式被稱為深度分銷，起源于上個世紀末。當時國內流通業不發達，美國寶潔讓銷售人員與經銷商合作，一起管控物流和促銷活動。后來廠家直接管控經銷商的模式迅速取得效果，越來越多的企業爭相模仿。簡單來講，經銷商不再是中間商，并且是不能控制銷售的價格，換一種說法就是經銷商已經成為了服務商和物流配送。

2021年7月，賽輪集團攜手經銷商，推進“產銷一體化”的模式。這是將輪胎經銷商放在了同一個階級上，兩個合力去做好渠道，產銷成為共同體，創新價值鏈的營銷模式。也就是將之前可能會存在暗處的生意擺在了臺面上，這種模式的優點是廠家和經銷商共同分攤風險，彼此透明。缺點可能就是經銷商未來的決策會不會有掣肘。

從固特異的“飛足e購”，米其林的RTM，到賽輪集團的“產銷一體化”，不難發現，世界巨頭到國內大廠，輪胎渠道正在發生改變，傳統經銷商對市場的掌控能力正在減弱。

今年，輪胎經銷商的日子實屬艱難，可未來，輪胎經銷商還有好日子過嗎?

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