在國(guó)內(nèi)各大輪胎企業(yè)半年相繼發(fā)布完后，營(yíng)收上漲，利潤(rùn)下降成為大部分輪胎企業(yè)的真實(shí)寫照，瑕不掩瑜，上半年各大輪胎企業(yè)千萬(wàn)級(jí)的輪胎產(chǎn)量讓我們咂舌，那這些輪胎都去哪兒了呢?
一部分國(guó)內(nèi)消化，一部分出口全球。
中國(guó)的海外輪胎去哪兒了？
據(jù)中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)上半年出口乘用車胎數(shù)量達(dá)1.18億條，總價(jià)值達(dá)29億美元。
英國(guó)以進(jìn)口860萬(wàn)條中國(guó)輪胎的數(shù)據(jù)成為中國(guó)輪胎出口第一大國(guó)，這些輪胎總價(jià)值達(dá)2.04億美元，占中國(guó)輪胎出口的7.3%。
沙特阿拉伯以536萬(wàn)條輪胎的數(shù)據(jù)位居第二，澳大利亞則以411萬(wàn)條的輪胎數(shù)據(jù)位列第三，二者出口價(jià)值幾乎相等，基本都為1.34億美元。
商用車輪胎方面，上半年中國(guó)共出口輪胎5100萬(wàn)條，總價(jià)值達(dá)37億美元。
美國(guó)一反乘用車與輕卡輪胎的態(tài)度，變得曖昧起來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年商用車輪胎出口國(guó)家排行中，自由美利堅(jiān)以814萬(wàn)條的進(jìn)口量成為中國(guó)商用輪胎的進(jìn)口王者，占總出口的16.6%，排名第二的美國(guó)鄰居墨西哥進(jìn)口量?jī)H有267萬(wàn)條。
表格顯示，美國(guó)八百多萬(wàn)的輪胎進(jìn)口數(shù)據(jù)，總價(jià)值僅有2.75億美元。而墨西哥進(jìn)口量?jī)H有267萬(wàn)，總價(jià)值卻已經(jīng)達(dá)到2億。這說(shuō)明中國(guó)商用車輪胎的價(jià)格在美國(guó)十分低廉，乃至牢牢占據(jù)了美國(guó)的低端商用車輪胎市場(chǎng)。
總體來(lái)看，英美分別坐上了中國(guó)乘用輪胎和商業(yè)車輪胎出口的頭把交椅。
自詡貴族的英倫紳士更加依靠中國(guó)制造的乘用車輪胎。網(wǎng)友們調(diào)侃的“老佛爺，中國(guó)人來(lái)給咱們賣輪胎啦”已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，中國(guó)輪胎在世界輪胎的占有份額正逐步提升。
地區(qū)不同，價(jià)格不同
通過(guò)每個(gè)國(guó)家的出口數(shù)量和金額，我們可以大致推算出不同國(guó)家的輪胎單價(jià)。也正是由于各個(gè)國(guó)家地區(qū)的售價(jià)或進(jìn)口輪胎規(guī)格的不同，造成了榜單上皆笑非啼的一幕，越南進(jìn)口輪胎數(shù)量比馬來(lái)西亞低23萬(wàn)條，但價(jià)格卻高出近一百萬(wàn)美元。
從乘用車單條輪胎價(jià)格來(lái)看，第一進(jìn)口國(guó)家英國(guó)反而不是最便宜的，是巴西的21.2美元/條。最貴的為美國(guó)，單條輪胎價(jià)格超35美元，折合人民幣約為229元，為諸多國(guó)家之最。除去關(guān)稅之外，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是輪胎定價(jià)的重要原因。
商用車輪胎方面，與乘用車胎態(tài)度不同的美國(guó)以超低的價(jià)格位列榜單第一。33.7美元，折合人民幣約為217元，這個(gè)價(jià)格比中國(guó)出口到美國(guó)的乘用車輪胎價(jià)格還要低。
其他國(guó)家的輪胎價(jià)格大多在490-550元之間，但越南的中國(guó)輪胎卻達(dá)到129美元的超高價(jià)格，為進(jìn)口前十中輪胎最貴的國(guó)家。
“金九銀十”能否繼續(xù)維持？
2020年令世界記憶最深的就是那個(gè)考驗(yàn)了中華民族的病毒了，但停工3-4個(gè)月的輪胎制造商們沒(méi)有氣餒，反而在開產(chǎn)復(fù)工后，一鼓作氣創(chuàng)造了令人側(cè)目的成績(jī)。
可疫情始終是對(duì)中國(guó)輪胎行業(yè)造成了影響的，自然而然的，中國(guó)2020年對(duì)外出口的輪胎數(shù)據(jù)并不亮眼，這種影響直到今日還未消除。單說(shuō)英國(guó)，2019年中國(guó)乘用車出口至其的數(shù)量近2000萬(wàn)條。今年恐怕難以達(dá)到這個(gè)高度。
但造成2020年中國(guó)輪胎出口至美國(guó)的輪胎數(shù)據(jù)僅有280萬(wàn)條的原因不只如此。
我們可以注意到，美國(guó)在乘用車榜單中位居第9，僅進(jìn)口288萬(wàn)條，總價(jià)值1.02億美元。但在十年之前，中國(guó)乘用車輪胎對(duì)美國(guó)的出口量超過(guò)5800萬(wàn)條，占總出口比例的三分之一以上。
出現(xiàn)今日這種局面的轉(zhuǎn)折就在2015年。當(dāng)時(shí)美國(guó)決定提高對(duì)中國(guó)乘用車和輕卡輪胎征收的進(jìn)口關(guān)稅。
2020年，受疫情以及2019年初美國(guó)開始對(duì)華征收的高額反傾銷關(guān)稅問(wèn)題，中國(guó)乘用車輪胎出口至美國(guó)的數(shù)量?jī)H為280萬(wàn)條。同樣，2021年上半年中國(guó)對(duì)美國(guó)的輪胎出口量比2019年上半年下降了72%。
就在9月1日，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布了對(duì)華乘用車及輕卡車輪胎反傾銷和反補(bǔ)貼第5次復(fù)審初步裁決，結(jié)果對(duì)中國(guó)輪胎企業(yè)而言并不友好，三角輪胎甚至因?yàn)樗^的“不配合調(diào)查被適用懲罰性稅率”為由，補(bǔ)貼稅率高達(dá)124.92%。
隨然初步裁決結(jié)果不發(fā)生實(shí)際效力，但我們無(wú)法確定最終裁決會(huì)是何種景象，但可以肯定的是，中國(guó)輪胎企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)將越來(lái)越困難。
關(guān)稅影響了整個(gè)中國(guó)輪胎制造業(yè)對(duì)美國(guó)的出口。但試圖這么干的不僅有美國(guó)，歐盟已經(jīng)加大對(duì)中國(guó)的卡客車輪胎征收的關(guān)稅，不僅如此，歐洲一位橡膠輪胎行業(yè)的人士還在呼吁“抵制中國(guó)制造的輪胎”，理由是“低價(jià)破壞了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，迫使當(dāng)?shù)刂行≥喬バ袠I(yè)倒閉。”
倘若歐盟真的采取了這項(xiàng)建議，那我們只能慶幸英國(guó)2019年已經(jīng)退出歐盟，中國(guó)最大的乘用車輪胎出口國(guó)不會(huì)受到影響。
文章開頭提到，營(yíng)收上漲，利潤(rùn)下降成為大部分中國(guó)輪胎企業(yè)上半年的真實(shí)寫照。也有部分輪胎企業(yè)在半年報(bào)中分析了原因。
總結(jié)而言，原因主要有兩個(gè)：原材料以及海運(yùn)費(fèi)用的上漲。
細(xì)化來(lái)看，原材料上漲的原因部分來(lái)自下游企業(yè)的需求，比如炭黑;部分來(lái)自其他諸如疫情，美國(guó)導(dǎo)致的全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)等，是呈分層次的網(wǎng)狀。
海運(yùn)費(fèi)用上漲則是直線階段性的，從3月份的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件開始，海運(yùn)費(fèi)用已開始上漲，當(dāng)時(shí)間結(jié)束，海運(yùn)費(fèi)用還未降低。而后歐美重要港口的堵塞導(dǎo)致港口滯留費(fèi)暴漲，企業(yè)海運(yùn)成本飆升。
就在此時(shí)，德爾塔病毒席卷東南亞，新一輪疫情來(lái)襲，三者接力，交替把海運(yùn)費(fèi)用推向了新的高度——最高甚至達(dá)到近20000美元/箱。
日前新加坡召開的一場(chǎng)有關(guān)海運(yùn)的討論中，海運(yùn)咨詢公司Shipping Strategy的總經(jīng)理Mark Williams表示海運(yùn)價(jià)格還未達(dá)到巔峰，參與討論的另一位行業(yè)人士表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。
隨著歐美等地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)需求的大幅度上漲以及“黑色星期五”圣誕大采購(gòu)的臨近，可以預(yù)見(jiàn)，下半年的海運(yùn)費(fèi)用將依舊維持高位，甚至繼續(xù)增高。
原材料價(jià)格依舊維持高位、海運(yùn)費(fèi)用未來(lái)還會(huì)增高、輪胎廠開工率持續(xù)下降、歐美輪胎企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、不斷上漲的人工成本、政府環(huán)保督查常駐等等這一切的一切仿佛都在宣示著，“金九銀十”的黃金期或許要變了。
但政府支持、營(yíng)收暴增、行業(yè)發(fā)展進(jìn)程加快、海外基地的建立投產(chǎn)、新的科研成果等一系列令人振奮的消息又令人覺(jué)得，或許也沒(méi)這么差。
各位讀者，你們認(rèn)為下半年中國(guó)輪胎出口是會(huì)創(chuàng)新歷史，還是停滯不前，甚至倒退呢?
