自5月份開始，國內(nèi)輪胎企業(yè)開工整體處于偏低位運行狀態(tài)，截至8月12日半鋼胎樣本廠家開工率為61.09%，環(huán)比上漲0.21%，同比下跌5.18%。全鋼胎樣本廠家開工率為65.88%，環(huán)比上漲0.11%，同比下跌6.92%。
據(jù)測算，1-7月份我國主要輪胎企業(yè)半鋼輪胎產(chǎn)量在2.64億條左右，同比去年增加2274萬條左右，增幅9.43%;1-7月份我國主要輪胎企業(yè)全鋼輪胎產(chǎn)量7981萬條左右，同比去年增加250萬條左右，增幅3.23%，去年受疫情因素影響2、3月份產(chǎn)量偏低，支撐今年產(chǎn)量同比仍處于增漲狀態(tài)。而相比2019年1-7月份產(chǎn)量明顯減少，半鋼輪胎產(chǎn)量減少2760萬條左右，下滑幅度在9.47%左右;全鋼胎產(chǎn)量減少369萬條左右，下滑幅度4.42%。
下半年工廠開工提升仍面臨眾多壓力，從配套市場來看，1-7月份的汽車銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，2021年1-7月乘用車銷售1156萬輛，同比2020年增長21.2%，較2019年同期相比下降1%。2021年1-7月商用車銷售319.6萬輛，同比增長12.9%，較2019年同期上漲29%。
業(yè)者對下半年汽車銷量提升空間持謹(jǐn)慎心態(tài)，乘用車方面上半年產(chǎn)銷表現(xiàn)較為平穩(wěn)，銷售數(shù)量較2019年基本持平，下半年仍將面臨芯片不足以及疫情反復(fù)造成的消費者消費心態(tài)的變化，車企也積極推出新品牌以及新能源車型提振銷量，預(yù)計全年乘用車銷量表現(xiàn)會好于2020年，但較2019年將保持小幅下滑的下降趨勢。
商用車銷量面臨較大壓力，2021年3月份沖高后銷量連續(xù)下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，7月份商用車產(chǎn)銷分別完成31.5萬輛和31.2萬輛，同比分別下降33.2%和30.2%。分車型看，貨車產(chǎn)銷分別完成27.3萬輛和27.4萬輛，同比分別下降37.8%和33.8%;客車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和3.8萬輛，同比分別增長25.5%和16.4%。可以看出7月份國六法規(guī)對貨車銷量的影響很大，業(yè)者表示8-12月份各類卡車銷售仍將低迷。
外銷市場方面，仍面臨海運費高、訂倉緊張等問題，從我們了解到的部分船公司報價情況來看，春節(jié)后國內(nèi)發(fā)往日本、韓國、東南亞等地區(qū)的海運費基本平穩(wěn)運行，例如從青島港發(fā)往越南卡特來40尺大柜海運費報價基本運行在1000-1100美元，青島港發(fā)往馬來西亞巴生港40尺大柜海運費報價在1500-1600美元。而發(fā)往中東、美洲、歐洲等地區(qū)的海運費報價一直處于上漲狀態(tài)， 青島港發(fā)往沙特達(dá)曼、迪拜杰布阿里等港口的40尺大柜海運費已經(jīng)從年初的3500-360美元上漲至7700-7800美元。發(fā)往歐洲、美洲的海運費已經(jīng)從年初的9000美金左右漲至15000-20000美金。中東、美洲、歐洲是國內(nèi)輪胎集中出口的區(qū)域，海運費的持續(xù)上漲加重了國內(nèi)輪胎企業(yè)出口壓力。
配套、外銷市場表現(xiàn)疲軟，各輪胎企業(yè)加大了國內(nèi)替換市場的爭奪，年內(nèi)價格戰(zhàn)愈演越烈。在原材料價格持續(xù)高位運行的背景下，企業(yè)利潤不斷被壓縮，導(dǎo)致企業(yè)提產(chǎn)積極性不高。9、10月份是國內(nèi)需求的傳統(tǒng)旺季，也是國外客戶補貨的時間節(jié)點，在剛性需求的帶動下企業(yè)開工有望出現(xiàn)抬升。進(jìn)入11月份，秋冬季疫情的反復(fù)以及環(huán)保等因素將對開工再度形成拖拽，預(yù)計整體開工將明顯弱于去年同期。
