國家標準解讀
2021年5月21日，國家市場監督管理總局(國家標準化管理委員會)批準發布了GB/T 39970—2021《汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級》和GB/T 39971—2021《汽車輪胎濕路面相對抓著指數限值和等級》。兩項標準將于2021年12月1日實施。
1、標準制定背景歐盟早在2007年就對汽車輪胎慣性滑行通過噪聲提出了第1階段的要求，在2012年對汽車輪胎濕路面抓著性能提出了要求，之后相關規定不斷完善。近期歐盟又提出了新的輪胎標簽法提案，對輪胎慣性滑行通過噪聲等級、輪胎濕路面抓著性能等級等進行了重新劃分。可見歐盟市場對輪胎產品的慣性滑行通過噪聲以及濕路面抓著性能的要求越來越高。
美國、日本、巴西、泰國等也在開展或即將開展輪胎的相關認證工作，對輪胎相關性能通過標準或法規的形式予以規范和約束。目前，我國也已具備了制定汽車輪胎慣性滑行通過噪聲以及濕路面相對抓著指數限值和分級國家標準的條件。國內已經建成或在建多家輪胎室外性能測試試驗場，5年后輪胎試驗場會達到10家左右，屆時將會滿足汽車輪胎相關性能測試工作的需求。
2、《 汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級》的主要內容該標準主要規定了轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值、等級技術指標及相關判定規則等。
為與國際接軌，汽車輪胎慣性滑行通過噪聲的限值采用ECE/R NO.117法規2016年第4版第2階段的規定值。為便于操作，國家標準將歐盟法規中規定的大雪或暴雪條件下使用的輪胎改為了標志山峰雪花和“M+S”的輪胎。
由于輪胎規定了噪聲限值的要求，不允許生產噪聲值高于限值的輪胎，該標準只對小于等于噪聲限值的輪胎進行分級。分為兩個等級，等級指標采用ECE/R NO.1222中規定的指標。
標準中規定輪胎慣性滑行通過噪聲限值進行一致性檢查時，其判定值允許超過限值1 dB(A);輪胎慣性滑行通過噪聲等級進行一致性檢查時，其判定值允許超過所聲明等級上限值1 dB(A)。
3、《 汽車輪胎濕路面相對抓著指數限值和等級》的主要內容該標準主要規定了轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎的濕路面抓著指數限值、等級指標要求以及判定規則等。
為與國際接軌，汽車輪胎濕路面抓著指數限值規定與ECE/R NO.117法規2016年第4版的規定一致。國家標準將歐盟法規中規定的大雪或暴雪條件下使用的輪胎改為了標志山峰雪花和“M+S”的輪胎。
由于輪胎規定了濕路面抓著指數限值的要求，不允許生產抓著指數低于限值要求的輪胎，該標準只對濕路面抓著指數不低于限值的輪胎進行分級。分級要求等同于歐盟ECE/R NO.1222。
標準中規定了輪胎濕路面相對抓著指數限值進行一致性檢查時，其判定值不應低于限值的要求;輪胎濕路面相對抓著指數等級進行一致性檢查時，其判定值不應低于所聲明等級范圍下限值的要求。
4、標準實施意義
《汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級》的實施有利于控制汽車輪胎行駛時所產生的噪聲，降低輪胎行駛因噪聲而產生的污染。《汽車輪胎濕路面相對抓著指數限值和等級》的實施有利于促進縮短汽車輪胎行駛時在濕路面上的剎車距離，進一步提高車輛行駛安全性。
兩項國家標準的制定立足于國內并與國際標準接軌，可滿足輪胎認證工作的需要，提供全國統一、規范、權威的國家標準，避免因認證標準的不統一，給企業造成困擾;提升輪胎品質，增強國產輪胎的競爭力，有利于提高國產輪胎在國際市場上的占有率，創造更大的經濟效益和社會效益。
