【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】4月11日消息，歐洲輪胎市場在2024年呈現(xiàn)出復雜多變的態(tài)勢。根據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)最新披露的數(shù)據(jù)，乘用車輪胎市場出現(xiàn)了回暖跡象，而卡車輪胎市場則依舊面臨挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車輪胎的銷量有所提升，這主要得益于全季節(jié)輪胎的強勁需求。然而，盡管乘用車輪胎市場有所改善，但與疫情前的水平相比，銷量仍然較低。與此同時，卡車輪胎市場則繼續(xù)承壓，銷量同比2019年下降了10.3%，顯示出市場復蘇的艱難。
據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，ETRMA作為歐洲輪胎行業(yè)的重要組織，其成員包括14家全球領(lǐng)先的輪胎制造商，這些企業(yè)的全球銷售額占據(jù)了輪胎市場的七成份額。這些企業(yè)在全球范圍內(nèi)運營著超過80個生產(chǎn)基地和20多個研發(fā)中心，對歐洲乃至全球輪胎市場的影響力不容小覷。
在進口市場方面，2024年前11個月，歐洲(包括歐盟27國和英國)乘用車和輕型卡車輪胎的進口量大幅增長了17%，與2019年同期相比更是激增了27%。這一增長主要得益于來自中國、韓國和印度等亞洲國家的進口輪胎。其中，中國輪胎的進口量同比增長了17%，自2019年以來更是增長了超過50%，額外增加了3800萬條。韓國和印度輪胎的進口量也分別實現(xiàn)了32%和30%的同比增長，顯示出亞洲輪胎在歐洲市場的強勁競爭力。
與此同時，歐洲輪胎生產(chǎn)成本的大幅上升也為進口輪胎提供了市場機遇。自2019年以來，歐洲輪胎生產(chǎn)成本相對亞洲大幅上升，尤其是能源成本、勞動力和其他投入成本的增加，使得歐洲本土輪胎生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力不斷增大。此外，高通貨膨脹率和利率上升也導致歐洲家庭預算承受巨大壓力，促使一些消費者轉(zhuǎn)向購買成本較低的進口輪胎。
在卡車和公共汽車輪胎市場方面，2024年前11個月的進口量同比增長了3%，與2019年同期相比增長了23%。泰國仍然是歐洲卡車和公共汽車輪胎的主要進口國，但越南的進口量同比增長超過25%，自2019年以來絕對值增長了110萬條，已超越中國成為歐洲第二大卡客車輪胎供應(yīng)國。相比之下，韓國和日本在歐洲卡客車輪胎市場的份額則有所下降，而埃及則躍升至第四位。
