【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】3月23日消息，中國輪胎行業(yè)在經(jīng)歷了三年的疫情和全球供應鏈大震蕩、中國經(jīng)濟結構調(diào)整、俄烏沖突等事件之后，其生存環(huán)境和生態(tài)鏈已經(jīng)發(fā)生了重大變化。在中國橡膠工業(yè)協(xié)會舉辦的2023中國橡膠年會上，中橡協(xié)高級副會長、中策橡膠集團股份有限公司董事長沈金榮發(fā)表了題為“后疫情時代的中國輪胎行業(yè)”的演講，引起了業(yè)內(nèi)廣泛的討論和關注。
沈金榮從上下游及輪胎行業(yè)自身出發(fā)，分別回顧和梳理了行業(yè)面臨的嚴峻環(huán)境。在上游方面，中國輪胎行業(yè)的炭黑優(yōu)勢正在弱化，天然橡膠需求沒有實質(zhì)性改善，中長期需求仍然偏弱。合成橡膠較易受到環(huán)保、“雙碳”政策、地緣沖突、國際供應鏈波動等影響，價格波動較為劇烈。此外，在環(huán)保政策影響下，橡膠助劑產(chǎn)品走勢分化加劇，防老劑、防焦劑等異軍突起。下游需求減弱成為不可逆趨勢，出口市場占據(jù)中國輪胎半壁江山。
中國輪胎行業(yè)還面臨著來自下游的壓力，需求減弱成為不可逆趨勢。據(jù)沈金榮表示，中國輪胎企業(yè)對國際市場需求不應盲目樂觀。過去兩年，中國輪胎行業(yè)主要靠外貿(mào)支撐住微增長的發(fā)展速度，但那是在全球供應鏈不正常的情況下取得的成績。現(xiàn)在，全球供應鏈逐漸恢復，外貿(mào)出口增長的因素已經(jīng)逐漸消失，國際市場需求回歸真實。
同時，全球輪胎市場周期性波動已經(jīng)進入下行區(qū)間。以全鋼子午線載重胎為代表的卡客車輪胎需求，也在快速下降。沈金榮認為，這一趨勢是不可逆的。此外，新能源汽車異軍突起，中國制造走在前列，扭轉(zhuǎn)了乘用車以國外品牌為主的局面，進而可能會影響到中國的輪胎產(chǎn)業(yè)。
歐美國家開始強調(diào)“近岸外包”、“友岸外包”，將所謂“供應鏈安全”置于產(chǎn)品本身之上。這也對中國輪胎行業(yè)產(chǎn)生了影響。
對于輪胎業(yè)自身，沈金榮表示，產(chǎn)能過剩、成本迅速上升是其面臨的挑戰(zhàn)。輪胎行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰依然緩慢，全行業(yè)整體產(chǎn)能依然嚴重過剩。由于局部地域沖突及國際政策因素，輪胎生產(chǎn)成本中的動力成本比重正在快速上升。同時，進口天然膠高關稅問題依然遲遲無解。在這樣的情況下，能源價格上漲有可能成為改變中國輪胎成本結構的主要因素。其次是國內(nèi)人工成本持續(xù)上升。單就人工成本而言，中國已成為人工成本除歐美日以外的高地。此外，輪胎企業(yè)的環(huán)保支出也在迅速上升，已成為輪胎生產(chǎn)成本構成中不可忽略的因素。
盡管面臨重重困難，沈金榮也梳理了中國輪胎制造業(yè)仍然具備的優(yōu)勢：國內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術進步加速，制造水平與世界先進水平差距快速縮小;以智能制造為引領，國內(nèi)輪胎企業(yè)的人均效率在提高;新技術、新材料廣泛應用;中國產(chǎn)業(yè)鏈配套完整;輪胎行業(yè)節(jié)能降耗還有較大潛力。
對于輪胎行業(yè)的未來，沈金榮表示，中國輪胎業(yè)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變化，有的變化可能是不可逆的。輪胎從業(yè)者只有加倍努力，以正面變化沖消已經(jīng)發(fā)生的負面因素，才能保持輪胎“中國制造”的優(yōu)勢。同時，輪胎企業(yè)需要加快技術進步和轉(zhuǎn)型升級，加強環(huán)保和節(jié)能降耗方面的投入，不斷提升自身的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。
在沈金榮的演講中，他認為中國輪胎行業(yè)需要意識到當前面臨的挑戰(zhàn)，并努力尋找解決問題的途徑和方案。同時，沈金榮也希望整個行業(yè)能夠團結協(xié)作，加強信息交流和資源共享，共同推動中國輪胎行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
