炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)金聯(lián)創(chuàng)橡膠消息，2022年，廢舊市場呈震蕩走勢。一季度主要以平穩(wěn)為主。1月2月處于春節(jié)假期，零星開工，報價偏少，各類廠家均開工低位，多數(shù)產(chǎn)品以穩(wěn)為主，到了3月，疫情形勢嚴峻，開工受限，個別產(chǎn)品有上調(diào)趨勢。而輪胎方面，1月，隨著春節(jié)臨近，且因為環(huán)保影響，部分輪胎企業(yè)的生產(chǎn)受到影響，甚至部分企業(yè)開始提前步入假期，市場環(huán)節(jié)則仍以消化現(xiàn)有庫存為主，全鋼胎進入季節(jié)性淡季，走貨緩慢。半鋼胎出貨則相對較好，不過隨著春節(jié)到來，輪胎市場也整體陷入沉寂。2月中旬，隨著物流逐漸恢復，輪胎廠家發(fā)貨進入正軌。但是內(nèi)銷出貨卻明顯一般，代理商等各個渠道均以消化現(xiàn)有庫存為主，市場價格也在政策、需求等影響下略顯混亂，存在較大議價空間。3 月份，輪胎市場在經(jīng)過短暫回溫后有所走弱。俄烏沖突導致的原油大漲帶動汽柴油價格連續(xù)上漲使得物流成本上升，同時疫情在國內(nèi)多地區(qū)出現(xiàn) 也影響到物流運輸，終端輪胎消費遇阻，由于新冠疫情在多地散點式爆發(fā)，使得人員流動與物資運輸受阻，同時部分零售門店也處于歇業(yè)狀態(tài)，輪胎替換需求依然處于偏弱態(tài)勢。
進入二季度，廢舊市場以高位盤整為主。4月5月，疫情形勢仍然嚴峻，開工受阻，隨著廢鋼價格的下調(diào)，口圈鋼絲、鋼絲切丸、膠粉毛絲等均有下調(diào)趨勢，進入6月，疫情形勢有所緩解，但開工仍然受限，物流運輸尚未恢復，多數(shù)產(chǎn)品仍有下調(diào)趨勢。在輪胎方面，4月，隨著多地區(qū)精準防控的落實與實施，貨運受阻情況有所緩解，各地需求存增加預期，但疫情形勢仍較為嚴峻，對終端替換需求提升形成約束。5 月份，輪胎市場需求有小幅好轉(zhuǎn)跡象，但恢復進程仍然偏慢，多以消化前期庫存為主，根據(jù)自身庫存情況，剛需拿貨，囤貨意愿不強。6 月份，疫情防控形勢穩(wěn)定，物流運輸行業(yè)及居民出行活躍度進一步提升。但近期高溫天氣來臨，南方進入雨季，且疊加高油價影響，替換需求恢復程度形成一定限制。整體來看，輪胎市場呈緩慢向好預期。
三季度后，廢舊市場有上行趨勢。廢鋼行情慢慢回穩(wěn)，疫情控制逐步放開，開工率有所上升，各產(chǎn)品價格也有上調(diào)趨勢。輪胎方面，7月，多地仍受疫情等因素影響，需求并無明顯提升，國內(nèi)多數(shù)地區(qū) 市場需求情況不佳，下游拿貨謹慎，對企業(yè)出貨形成拖曳，市場交投維持剛需采買。8月，部分前期受疫情事件影響而出貨緩慢區(qū)域，疫情好轉(zhuǎn)后，出貨量較前期稍有釋放，但整體增 量有限，業(yè)者對后市看空心態(tài)不減，旺季不旺，物流運輸行業(yè)景氣度偏低，拖拽終端需求低迷。9 月份，整個輪胎市場需求沒有出現(xiàn)明顯改觀，正值中秋佳節(jié)，但并未進入交易活躍的“金秋” 時節(jié)，而是迎來了部分輪胎企業(yè)的檢修，終端需求寡淡，下游采買意愿不強。
四季度，廢舊市場呈上行走勢，但12月份，疫情全面開放，多數(shù)人員受到疫情感染，開工率由于人員到崗不足有所下滑，物流運輸也受到很大影響，不少廠家計劃提前進入假期。而輪胎方面，10 月份，在國慶假期前后，新冠肺炎疫情在部分地區(qū)出現(xiàn)，多地實施管控，局面出行受到一定限制，以消化庫存為主，僅有少量補貨。11 月份，整個輪胎市場需求偏弱，業(yè)者對國內(nèi)需求表現(xiàn)為謹慎心態(tài)，整體訂單量一般，部分企業(yè)由于長時間生產(chǎn)受限， 部分常規(guī)型號供應偏緊，由于物流受限，多數(shù)企業(yè)運輸較為緩慢。12月份，進入季節(jié)性淡季，受新冠肺炎疫情影響，各行業(yè)在崗人員減少明 顯，輪胎替換市場需求弱化，終端走貨緩慢，消化能力減弱，進貨意愿不強。
總體來看，2022年，多數(shù)企業(yè)受疫情影響，開工受限，市場交投氛圍不強，但整體價格在穩(wěn)中有漲，金聯(lián)創(chuàng)預計，2023年，廢舊市場總體呈震蕩上行趨勢，后續(xù)仍需繼續(xù)關(guān)注各地疫情發(fā)展情況及輪胎市場行情。
（原標題：2022年廢舊市場回顧）
