炭黑產業網據車轅車轍網消息，最新數據顯示，2022年12月，我國重卡市場銷量約5.4萬輛，環比增長16%，同比下降6%，跌幅相比2022年上半年及三季度收窄顯著。

整個2022年，重卡市場累計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多，造就了全鋼胎市場慘淡的局面。

2023會好起來嗎?

事實上，從2021年5月開始，重卡銷量就開始下滑，在此期間，不少外資輪胎品牌放棄了中國全鋼胎市場這塊肥肉。

重卡銷量下降的很大一部分原因是疫情影響，如今我們放開了，重卡市場乃至全鋼胎市場，會不會有所好轉?

對于2022年重卡市場表現，中國重汽表示，重卡行業經過連續幾年高位運行之后，部分需求被提前透支，同時2022年的疫情也對重卡市場造成較大影響。在各種因素疊加的影響下，2022年重卡銷量同比出現較大降幅。但整體來看，支持重卡良性發展的基礎沒有變。

據東吳證券預計，在經濟向好復蘇，內需明顯改善趨勢疊加國六替換國五，國四加速淘汰以及2016-2018年購車群體集中置換三種因素疊加下，2023-2025年重卡銷量有望穩步復蘇，分別同比+31%/+36%/+9%，達89/121/132萬輛。

數據來源：中汽協，東吳證券研究所繪制

車轅車轍認為，隨著重卡更新替換周期的到來，全鋼輪胎市場有望迎來復蘇與增長。

　　兩大因素，驅動全鋼胎市場增長!

驅動一：封控放開，物流貨運需求增加

2020年以前公路貨運量以及消費者信心指數保持高位，2020年以來，在疫情影響下消費大幅下滑，在2022年7月達到歷史低位， 公路貨運量也呈現降低趨勢。

疫情防控政策放開以后，消費復蘇有望帶來公路貨運需求大增。2022年12月政府印發《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》，主要目標是促進消費投資，內需規模實現新突破。

政策支持背景下，經濟發展恢復合理增長將促進包括公路貨運及建設工程在內的重卡整體市場從低迷中復蘇，也有望帶動全鋼胎替換市場的需求。

驅動二：國六B新排放標準上線帶來更換需求

2021年國六A全面替代國五，2023年起國六B上線，更嚴格標準帶來新老車型切換需求。

在國五基礎上，國六進一步對尾氣排放限值+價格+報廢時限等做進一步要求，國六A相當于國五/國六的過渡階段，國六B正式推行后，加速淘汰剩余小部分國三以及國四車型，新老車型替換帶來全新消費增量。

國六政策、國四淘汰，疊加2016-2018年購車群體集中置換，有望帶動全鋼胎原配市場的增長。

全鋼胎市場中長期利好

除了內銷市場和貨運市場的恢復外，重卡市場在未來有兩個重要的增長趨勢。

首先是出口，2022年10月國內重卡行業單月出口突破1萬輛，且保持較快增速。2021年/2022年前十月中國重汽重卡出口量分別5.4/7.6萬輛，占重卡行業出口總量50%以上比例，出口市場持續靚麗。

其次是電動化轉型，2022年前10月新能源重卡累計銷售16986輛，行業滲透率4.32%，其中純電重卡占比超9成，其余為氫燃料重卡。

新能源重卡領域主要玩家包括遠程汽車+漢馬科技+一汽解放等企業。當前國內新能源重卡尚處于起步階段，未來在國家雙碳政策驅動下有望快速提升。

車轅車轍認為，眼下的困難只是暫時，并不能改變全鋼胎市場長期向好的趨勢。希望輪胎人要堅定意志，充滿信心，我國輪胎行業正朝著積極健康的方向發展，必將迎來更多發展空間與機遇!

     （原標題：全鋼輪胎市場，未來可期！）