炭黑產業網據第一商用車網消息，2022年12月份，我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬輛下降6%。5.4萬輛是最近七年來的歷史最低點，2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第20個月下降。
累計來看，2022年全年的重卡市場共計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多。從月度表現來看，2022年上半年的市場，每個月都是大幅下落，月均同比降幅達到63%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，當月銷量同比下滑40.75%;此后，由于上年同期基數快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅只有8.78%。12月份，市場繼續下滑，雖然因為有部分企業年底銷售沖量而實現環比上漲，但由于需求仍然低迷不振(2022年12月的制造業PMI只有47%，創下年內新低)，月銷量同比仍然小幅下降。
盡管國內需求低迷，行業銷量慘淡，但市場中仍有少數亮點可圈可點，最亮眼的兩個細分領域就是新能源重卡和出口。2022年全年，在“雙碳”戰略的強力推動下，新能源重卡細分市場銷量預計將達到2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多。另一方面，2022年重卡出口預計達到17萬-18萬輛，再創歷史新高。
展望2023年，一季度的市場預計不會很樂觀，1月份銷量和一季度累計銷量都會呈現同比下降態勢，整個季度的累計銷量能達到18萬-20萬輛就算是基本達到預期。不過，盡管如此，隨著第一波感染高峰期的過去、“兩會”換屆、刺激經濟的政策出臺等利好因素的積極預期，2023年的國內重卡需求會呈現出逐季好轉的趨勢，下半年整體市場預計將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬輛甚至更高規模。
