炭黑產業網據車轅車轍網消息，近日，全球權威機構——LMC輪胎和橡膠研究公司董事總經理羅伯特·西蒙斯在最近的國際合成橡膠生產商協會(IISRP)會議上，深刻分析了疫情后全球輪胎市場的發展現狀及趨勢。

01、中國汽車市場成為增長驅動

西蒙斯表示，繼今年全球經濟動蕩之后，2023年對主要輪胎制造商來說，即使不是更嚴峻，也將面臨一系列同樣的挑戰。

“由于全球大流行，過去18個月至兩年，輕型汽車的整體銷量一直處于壓力之下，卡車銷售受到的影響普遍較小。”

“復蘇可能非常緩慢，直到2025-26年才恢復到Covid之前的銷售水平。”

同時，來自中國等新興經濟體的汽車進口正成為增長的驅動力。據LMC專家提供的數據，在歐洲，新車銷量一半來自歐洲工廠，而中國目前占比達到了為25%。

目前情況是，經歷了大約18個月的芯片短缺之后，形勢開始緩和，雖然美國情況更糟，歐洲情況開始回升，中國芯片供應充足，當需求回升時，銷售額將快速增長。

02、高通脹和衰退影響全球輪胎市場

但是，西蒙斯警告說，芯片供應情況正在復蘇，而高通脹及可能出現的全球衰退，正開始影響全球輪胎市場。

雖然交通出行恢復到疫情前水平，但現在的燃油價格更高，將對替換輪胎銷售產生壓力，而且，新興市場的替換輪胎銷售呈下降趨勢。

電動汽車輪胎市場仍比較樂觀，但增長率有限，尤其是在替換市場。

他表示，電動汽車銷量的增長需要時間才能轉化為輪胎市場需求的增長：“目前，16億輛汽車保有量中，估計電動汽車大約僅有4-5%。”

　　03、低成本進口輪胎需求依然強勁

在西方，由于國內消費者面臨的經濟壓力，進口量可能會進一步增長。盡管歐洲和美國監管機構征收了反傾銷稅和其他關稅，但輕型車輛和中重型車輛輪胎的低成本進口需求依然強勁。

隨著各細分市場輪胎價格的上漲，面臨收入下降的消費者對經濟的溢價(包括進口)正在尋找更便宜的輪胎。西蒙斯指出，美國數據顯示，越來越多的17英寸和18英寸輪胎將進入該國，這表明低成本進口需求增長。

“在17英寸和18英寸輪胎市場中，大約一半來自低成本地區。”

西蒙斯也指出，2014年，美國對最大的進口國中國征收了反傾銷稅，當時中國約占美國輕型汽車輪胎進口量的三分之一。雖然目前中國對美國的輪胎出口幾乎為零，但此舉對保護美國輪胎制造商的作用甚微，2021創紀錄的美國輪胎進口水平就是明證。

這是因為，隨著中國進口下降，來自泰國、越南、韓國和臺灣地區的進口增加了——尤其是泰國，現在是美國市場最大的進口國。

即使美國在2019年底前后對這四個國家和地區征收關稅，也沒有什么不同，西蒙斯估計，這些進口量僅下降了10%左右。與此同時，越來越多的輪胎從墨西哥以及其他東盟國家，特別是印度尼西亞進入美國。

這意味著輪胎市場的格局發生了變化——(大型)輪胎制造商在墨西哥擁有生產能力，能夠向美國進口相對低成本的輪胎。與此同時，來自亞洲的進口輪胎主要由中國在海外的輪胎制造商生產，盡管因為從墨西哥進口輪胎，正在導致其失去一些美國市場份額。

04、“反傾銷稅不適用于所有市場“

西蒙斯認為，這些趨勢也一定程度反映了一個事實，即“美國的產能不足，需要這些進口產品來服務這個市場。”

因此，今年普利司通和韓泰的卡車輪胎制造商在美國投資新產能。

西蒙斯指出，在歐洲，低成本進口也是一種增長趨勢，大約50%的LV輪胎是進口的。

從其他國家進口到歐洲的輪胎數量也大幅增加，包括泰國(盡管基數較低)以及韓國輪胎，部分原因是美國進口關稅。

與美國類似，2017年，中國卡車輪胎在歐盟市場的份額激增至50-60%，歐洲監管機構對中國卡車輪胎進口征收關稅后，盡管中國對歐盟的出口量下降到市場的10%左右，但由于土耳其、越南、印度尼西亞、馬來西亞和其他國家的卡車輪胎銷量增加，進口量仍達到創紀錄水平。

西蒙斯總結道：“反傾銷稅不適用于所有市場，消費者總是會換一種方式，從其他地方購買低成本輪胎。”

　　05、亞洲市場快速增長

中國輪胎市場一直在快速增長，直到新冠肺炎導致停產，降低了OE銷售，為此今年年中，中國出臺政府激勵計劃。

而替換輪胎的銷售在過去幾年一直低迷。在市場低迷的情況下，中國輪胎制造商繼續增加產量，因此全球汽車輪胎，特別是卡車輪胎的出口創下了紀錄。

與此同時，在印度政府提高進口許可證要求的推動下，隨著新冠肺炎疫情的減弱，汽車輪胎和卡車輪胎的產量均達到創紀錄水平。

西蒙斯解釋說，印度輪胎制造商從其國內市場發展中受益，包括向OE市場銷售。

“印度的輪胎質量必須提高，才能夠為乘用車和卡車輪胎找到新的出口市場。”

因此，西蒙斯估計，印度汽車輪胎和卡車輪胎的出口量已從2019年的每月15萬條左右上升到目前的每月60萬條左右。

雖然這一數字仍然相對較小，但西蒙斯表示，這一趨勢對印度輪胎行業和國際輪胎市場都具有潛在的重大意義。

      （原標題：權威分析：疫情后全球輪胎發展格局！）