炭黑產業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，日前，據(jù)歐洲輪胎媒體報道，由于高運費和脆弱的供應鏈，2022年韓泰原配輪胎業(yè)務供應關系出現(xiàn)中斷，盡管韓泰強調仍與“歐洲十多家拖車制造商”保持合作。

業(yè)內分析，韓泰原配業(yè)務眾所周知利潤率很低，再加上亞歐運輸線太長，很難保證按時交貨，導致該業(yè)務已經“崩潰”。

韓泰歐洲則強調，歐洲卡車輪胎原配業(yè)務“沒有取消，而是中斷”。

據(jù)悉，這些整車客戶不得不尋找替代供應商。市場競爭對手表示，在歐洲擁有生產工廠的制造商中應該不難找到——沒有一家整車制造商只依賴一家供應商，而是依賴幾個供應商。

不過，這些受影響的整車制造商(大約一年沒有供應)表示，得益于韓泰的巨大產品價值，2023年仍會考慮未來繼續(xù)與韓泰合作。

目前，集裝箱運輸成本問題現(xiàn)已基本消失，從亞洲到歐洲的供應鏈也基本正常化。毫無疑問，韓泰之所以能夠站穩(wěn)腳跟，得益于其產品的卓越標準性能——這也是其汽車輪胎業(yè)務中的一個因素。

一位市場觀察人士表示，盡管韓泰遭遇高運費和脆弱的供應鏈，因此被迫做出中斷決定，但俄烏沖突后能源成本的大幅增加，對歐洲制造業(yè)造成了沉重的成本壓力。

韓泰也很明白，并在談判中強調潛在的成本效益。韓泰高管表示，2023年和2024年，預計將與其他主要制造商開始并續(xù)簽OE供應協(xié)議，其中包括將卡車輪胎將交付給土耳其的福特卡車裝配線。

同時，韓泰認為，歐洲原配輪胎交付量的減少，也產生了積極的副作用——替換市場輪胎供應更加充足，并實現(xiàn)銷量的增長和市場份額的進一步增長。

然而，影響如何仍有待觀察，但根據(jù)預測，歐洲市場的原配和替換輪胎需求可能會大幅下降。

   （  原標題：知名輪胎被曝業(yè)務中斷！）