炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，11月10日，歐盟委員會在官網(wǎng)公布了“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)”(歐7)的提案，并建議執(zhí)行。新聞稿稱，這一標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在道路上行駛的各類汽車，將取代此前執(zhí)行的歐盟6級汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
新的標(biāo)準(zhǔn)除對汽車尾氣排放有更高的要求外，還首次為剎車和輪胎造成的空氣污染也設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，汽車的一氧化氮排放也首次被列入。
輪胎首次被列入排放標(biāo)準(zhǔn)!
歐7標(biāo)準(zhǔn)將所有機(jī)動車 (即汽車、卡車、公共汽車和貨車 )的排放限制置于單一規(guī)則之下。新規(guī)定與燃料和技術(shù)無關(guān)，無論車輛使用汽油、柴油、電動傳動系統(tǒng)還是替代燃料，都設(shè)定了相同的限制。
歐盟委員會表示，這有利于更好地控制所有新車的空氣污染物排放，擴(kuò)大道路排放測試所涵蓋的駕駛條件范圍，這些數(shù)據(jù)將更好地反映車輛在歐洲各地可能遇到的各種條件。
歐7將柴油發(fā)動機(jī)的一氧化二氮排放量限制從每行駛一公里排放80毫克下調(diào)到60毫克，與歐6對汽油發(fā)動機(jī)的排放量限制對齊。
歐委會稱，相較于歐6，歐7能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。一氧化二氮在大氣中極不穩(wěn)定，會生成多種氮氧化物。氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統(tǒng)疾。
同時，提案還首次對剎車和輪胎的顆粒物排放設(shè)定了限制，這一部分涵蓋了包括電動汽車在內(nèi)的所有車輛。此前有研究表明，剎車磨損也是污染主要來源之一，質(zhì)量不高輪胎的污染甚至可能要高于排氣。
輪胎污染有多嚴(yán)重?
事實上，行業(yè)對于輪胎污染的研究少之甚少，首次進(jìn)入大眾視線的是“銀鮭死亡事件”。
幾十年前開始，太平洋返回華盛頓州普吉特海灣溪流產(chǎn)卵的銀鮭常因不明原因大量死亡。科學(xué)家們注意到，銀鮭死亡時間總是在大雨后。
一開始，科學(xué)家懷疑是殺蟲劑惹的禍，但沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)證據(jù)，他們也排除了疾病、缺氧以及金屬和碳?xì)浠衔锏然瘜W(xué)物質(zhì)的可能性。
華盛頓州立大學(xué)水生毒理學(xué)助理教授Jenifer McIntyre花了15年時間尋找原因，直到他們團(tuán)隊測試到汽車輪胎顆粒。
罪魁禍?zhǔn)资禽喬ブ械挠卸净瘜W(xué)物質(zhì)6PPD-醌(6PPD-quinone)。為減少輪胎分解，輪胎制造過程會添加6PPD，而6PPD-醌就是這種添加劑的產(chǎn)物。這份研究于2020年發(fā)表，首度揭露輪胎磨損顆粒(Tire Wear Particles，簡稱TWP)這項污染物。
輪胎磨損顆粒是輪胎碎片的混合物，包括合成橡膠、填料、軟化劑以及路面顆粒。車輛加速和剎車過程會產(chǎn)生顆粒，它們會在下雨時跟著道路徑流進(jìn)入水溝、流入河流和大海，也可能乘風(fēng)移動進(jìn)入海洋。2020年一項研究顯示，風(fēng)帶來的塑膠微粒是比河流更大的海洋污染源。
2017年，國際自然保護(hù)聯(lián)盟的全球模型估計，輪胎塵(tyre dust)是海洋塑膠微粒的第二大來源，約占28%，僅次于占35%的合成紡織纖維。2019年歐洲科學(xué)家也發(fā)現(xiàn)，汽車輪胎磨損是塑膠微粒、甚至納米塑料的主要來源。
一個輪胎在使用年限中，平均會產(chǎn)生近四公斤的塑膠微粒，每年釋放約600萬噸的輪胎微粒，從深海到大氣，甚至南北極都隨處可見。今年1月，麥金泰爾的研究團(tuán)隊發(fā)表了一項新研究，6PPD-醌對銀鮭的毒性比先前計算的更毒，應(yīng)歸類為對水生生物“劇毒”的污染物。
新創(chuàng)公司Tyre Collective創(chuàng)辦人兼首席科學(xué)長Siobhan Anderson稱，輪胎磨損顆粒是隱形污染物，這些顆粒非常小，既是塑膠微粒，也是空氣污染。他解釋，小于10微米的東西可能被吸入肺部，而小于2.5微米的東西有可能通過細(xì)胞膜，而輪胎顆粒小于0.02微米。
目前，美國各機(jī)構(gòu)正試圖將含有6PPD的輪胎添加到危險產(chǎn)品清單中，以促使輪胎制造商找到安全的替代品。
歐7給輪胎行業(yè)帶來哪些變化?
作為汽車行業(yè)環(huán)保風(fēng)向標(biāo)，輪胎排放首次被歐7引入，將促使全球輪胎企業(yè)加速綠色輪胎的研發(fā)，尤其是在材料領(lǐng)域。
譬如，石油基油可被菜籽油取代，這有助于輪胎的橡膠化合物在溫度變化時保持柔韌;稻殼灰(大米加工的副產(chǎn)品)生產(chǎn)的二氧化硅，也有助于提高輪胎抓地力水平，同時降低燃料消耗。
此外，從塑料廢料中提取的聚酯可被還原為其基礎(chǔ)化學(xué)品，并改制成工業(yè)級聚酯，用于輪胎簾布內(nèi)以實現(xiàn)可翻新性。
目前，輪胎行業(yè)頭部企業(yè)將100%可持續(xù)列入戰(zhàn)略目標(biāo)，并在輪胎材料方面進(jìn)行重大改革創(chuàng)新。
包括固特異大豆油輪胎、米其林3D打印輪胎、玲瓏蒲公英輪胎、馬牌塑料瓶輪胎等等，在保持原有性能的同時，最大限度降低輪胎的污染排放。
同時，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)還將提高輪胎行業(yè)的環(huán)保意識，這將有利于廢胎回收行業(yè)、輪胎翻新再利用等行業(yè)的發(fā)展，讓可持續(xù)發(fā)展不再是口號，而是成為現(xiàn)實。
（原標(biāo)題：破天荒！輪胎首次納入歐七標(biāo)準(zhǔn)...）
