炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年10月中下旬開始，不少輪胎廠出行了停工情況，在近兩周的時間里，本已經岌岌可危的全鋼胎開工率再次迎來暴跌，全鋼開工率僅維持在4成，甚至不如去年“做四休三”的同期水平!
1、開工率直逼4成
據相關機構的最近統計顯示，2022年11月4日當周，國內全鋼胎開工率僅在43.46%，同比和環比分別出現8.49%和16.08%的大幅下挫——東營地區輪胎廠停工或是主要原因之一。
有一些山東東營當地的輪胎廠反應，10月24日當周，廠區內已經無人辦公。而訂單排產還不是大車胎開工率降低的唯一原因。停工的不僅僅是輪胎廠，10月25日，有批發商反饋，其銷售業務也因封控停滯出現停滯。而銷售業務端的驟停也導致不少非東營地區的輪胎工廠訂單量下滑!停工，訂單缺失都讓本就不太明朗的全鋼胎開工率雪上加霜。
2、全鋼胎地獄模式持續一年
截至10月27日，全鋼胎的平均開工率僅為52.6%，較去年同期的平均開工率下降了近10%。除了與今年工廠停工日增多有關外，市場消化能力不足也是致命原因之一!2022年，汽油費用增加，物流延時概率增加，這些因素無一不在擠壓著貨運車主的利潤表現。有輪胎店反饋，不少車主在今年盈利降低之后，車險支付都成困難，對于輪胎替換的態度更是一拖再拖——即使更換也是越便宜越好。
而車主方面，有車主反饋，目前算上折損費，一趟活兒根本賺不上多少錢。“傷車又費錢，掙錢的活兒也不多，我拿什么換輪胎。”因此在今年下半年我們發現，有不少價格低廉的輪胎開始入場，大車胎替換市場一片混亂。加之重卡銷量18連跌——替換原配雙雙狼藉，這就導致截至10月底，大車胎的庫存流轉時間已經達到了46天。
庫存積壓之下，輪胎開工率只能不斷走低。今年前10個月，全鋼胎的開工率最高僅達到了62%;有12周開工率在平均值52%以下，其中有6周的開工率在40%以下。如果11月開工率還是如此低迷，那么今年全年平均開工率可能還會被拉得更低，事實上這樣的危險目前已經不只發生在全鋼胎產能上。
3、半鋼胎開工率5成徘徊
2022年11月4日當周，半鋼胎開工率也還5成左右徘徊，與全鋼胎產能一樣，不少東營地區的半鋼胎產能也因停工而出現了較大程度的下滑。此外，受全球通脹壓力上升影響，全球輪胎需求也在不斷下滑——通過頭部企業公布的財報來看，即使是北美地區的輪胎銷售增長速度也在放緩。8月和9月國內輪胎出口量都出現下滑，沖擊輪胎企業輪胎訂單。
不過好消息是，目前全球礦業輪胎需求還在高位，因此對于不少能夠生產工程胎的輪胎企業來說，還有不少訂單等待排期——從今年國內輪胎企業的三季報中可以發現，不少能生產包括商用車輪胎、乘用車輪胎和特種輪胎在內的“全能型輪胎企業”的銷售額和利潤都在上升!
4、只有大企業在笑的輪胎市場
公開資料顯示，利潤上升的大型輪胎企業在全國擁有廣泛的產能布局，這就使他們受到的停產的影響較小，因此仍可實現對訂單的生產和交付。而目前據相關機構調查顯示，已經有輪胎企業開始著手復工復產，以滿足目前市場對主流花紋輪胎產品的需求——他們受到的沖擊正在被修復。
