炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)消息，2022年10月，重卡市場(chǎng)最終還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年內(nèi)的首次增長(zhǎng)。第一商用車(chē)網(wǎng)了解到，今年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降6%，海外出口繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，國(guó)內(nèi)終端需求卻未見(jiàn)起色。

10月銷(xiāo)量環(huán)比下降3% 前十月累計(jì)銷(xiāo)57萬(wàn)輛

盡管同期銷(xiāo)量只有5.3萬(wàn)輛，但10月份的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量仍然未能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售5萬(wàn)輛左右(開(kāi)票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬(wàn)輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬(wàn)輛是自2016年以來(lái)10月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，比2021年10月份銷(xiāo)量還要低，甚至不及2014年10月銷(xiāo)量(5.13萬(wàn)輛)水平。今年10月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十八個(gè)月下降。

關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷(xiāo)量不及預(yù)期的原因，其實(shí)主要還是經(jīng)濟(jì)減速、多地大面積靜默和管控、客流和商流以及物流不通暢、投資和消費(fèi)走低、貨源少、用戶(hù)信心不足等問(wèn)題。再加上10月份各家車(chē)企仍在“消化”相對(duì)高企的庫(kù)存，因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。如果不是中國(guó)重卡海外出口“給力”，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的話(huà)，10月份的這個(gè)市場(chǎng)整體表現(xiàn)會(huì)下降更大。

10月份結(jié)束后，最近三個(gè)月的月平均同比降幅只有9.7%，遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%：8月份銷(xiāo)量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來(lái)的歷史最低。不過(guò)，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因?yàn)樾枨笠琅f低迷+庫(kù)存較高，而降幅減少是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)太低。

累計(jì)來(lái)看，今年1-10月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售57.3萬(wàn)輛，比上年同期的128.7萬(wàn)輛下降55%，減少了71萬(wàn)輛之多。

      （原標(biāo)題：10月重卡銷(xiāo)5萬(wàn)輛 銷(xiāo)量同比下降6%）