炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息：2022年10月初，受節(jié)假日休息因素影響，輪胎開(kāi)工率迎來(lái)今年的次低，全鋼胎開(kāi)工率甚至沒(méi)有到達(dá)4成。不過(guò)節(jié)后一周，受全球輪胎市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁帶動(dòng)，開(kāi)工率迎來(lái)大幅逆轉(zhuǎn)。
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開(kāi)工率暴漲23%
據(jù)悉，截至10月13日，國(guó)內(nèi)樣本輪胎企業(yè)半鋼胎開(kāi)工率為64.69%較節(jié)中上漲23.03%，與9月最后一周基本持平，同比去年上漲了10.17%——海外部分工廠的停產(chǎn)減產(chǎn)給了輪胎企業(yè)更多的海外訂單。
從目前公開(kāi)消息來(lái)看，歐洲工廠的開(kāi)工率不容樂(lè)觀，近日，固特異已經(jīng)因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境的挑戰(zhàn)性而選擇關(guān)閉固鉑在英國(guó)的賽車(chē)胎和摩托車(chē)胎工廠。而有消息稱(chēng)，歐洲已有國(guó)家對(duì)工業(yè)、商業(yè)和居民用電進(jìn)行了限制。除了能源問(wèn)題外，受歐盟對(duì)俄制裁(其中就包括了禁止橡膠工業(yè)方面的各種產(chǎn)品進(jìn)口)以及煤焦油價(jià)格高位的多重因素影響，歐洲工廠的生產(chǎn)成本急劇增加，歐洲輪胎廠的產(chǎn)能岌岌可危。歐美市場(chǎng)的高需求和“打了折扣”的供給，為國(guó)內(nèi)輪胎廠的出口訂單帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。
隨著今年海運(yùn)價(jià)格的回落，輪胎企業(yè)有了更多的信心進(jìn)行排期接單。波羅的海海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，2022年8月時(shí)，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱的價(jià)格跌幅已達(dá)到60%。不過(guò)并不是所有產(chǎn)品的訂單都如預(yù)料般上漲，全鋼胎市場(chǎng)依舊一片狼藉。
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全鋼胎開(kāi)工率繼續(xù)萎靡不振
全鋼胎企業(yè)節(jié)后一周的開(kāi)工率也迅速回升到了58.56%，雖然較節(jié)中一周上漲了20.38%，但是未能超越9月最后一周的開(kāi)工率，大車(chē)胎市場(chǎng)行情仍舊疲軟。甚至相較于去年因“拉閘限電”而做四休三的輪胎企業(yè)開(kāi)工率僅上漲了0.03%。即使海外輪胎訂單不斷，但是景氣度持續(xù)低迷的大車(chē)胎市場(chǎng)對(duì)于輪胎企業(yè)全鋼胎開(kāi)工率的刺激明顯不足。
而隨著多地在“能耗雙控”的目標(biāo)下陸續(xù)出臺(tái)2022年大氣污染防治百日攻堅(jiān)行動(dòng)方案，作為“兩高項(xiàng)目”的輪胎產(chǎn)業(yè)的開(kāi)工會(huì)收到影響。事實(shí)上，目前除了頭部和大型輪胎企業(yè)逐步將企業(yè)升級(jí)成為智能項(xiàng)目外，多數(shù)中型輪胎企業(yè)仍舊存在處于傳統(tǒng)模式生產(chǎn)當(dāng)中，今年年中，就有山東地區(qū)輪胎企業(yè)因環(huán)保問(wèn)題被罰款。愈加嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)督之下，不少以大車(chē)胎生產(chǎn)為主的輪胎企業(yè)可能遭遇停工，加之目前大車(chē)胎門(mén)店替換銷(xiāo)售未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)，有可能進(jìn)一步拖拽輪胎企業(yè)開(kāi)工率。
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商用車(chē)輪胎何時(shí)雄起
一年半，商用車(chē)輪胎市場(chǎng)消沉了一年半的時(shí)間，除了商用車(chē)銷(xiāo)量暴跌帶來(lái)的影響外，今年上半年物流景氣度不高、柴油汽油費(fèi)猛增擠壓車(chē)主利潤(rùn)空間都給大車(chē)胎銷(xiāo)售帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，不過(guò)隨著9月份物流重回50%以上，建筑項(xiàng)目的開(kāi)工率增加，輪胎使用頻率有望提高，不過(guò)真正轉(zhuǎn)晴大概率還是要等到明年。
