炭黑產業網據車轅車轍網消息，目前，天價的生產成本沖擊著歐洲輪胎行業，消費者支出壓力大幅下降，導致該地區的低價輪胎進口市場面臨潛在的、急劇增長的機會。

行業人士分析認為，以中國為代表的低價輪胎，將很快占領歐洲市場，目前市場上已顯現一些趨勢。

　　歐盟對中國輪胎需求大增

LMC董事總經理Robert Simmons在近期舉行的國際合成橡膠生產商協會年度股東大會上，發表一篇題為“Covid-19，通貨膨脹和衰退：輪胎市場不斷變化的性質”的論文，并指出，歐洲已經看到了低價輪胎增長的趨勢。

他說，今天，歐盟道路上所有輕型汽車(LV)輪胎中約有一半是進口輪胎;卡車輪胎進口略少，但隨著輪胎價格的全面上漲，這一趨勢可能會加速。

根據歐盟27國+英國的數據顯示，2021年中重型商用車(MHCV)輪胎進口量增長了20.1%，這得益于低價輪胎進口量的增加，其中最顯著的是來自土耳其和越南。

Simmons表示，由于歐盟的反傾銷稅，2020年中國輪胎占進口量的14%，而2017年為65%，并指出，去年從中國進口的輪胎仍增長了約4.5%。

現在，隨著燃料價格的上漲和收入的下降，壓力很大的歐盟消費者更有可能尋找便宜的輪胎，但這不僅僅是質量更低和輪輞尺寸較小的產品。

Simmons稱：“低價輪胎不再只是低質量的輪胎，而是支持市場低價進口的更優質的輪胎。現已今非昔比，那些低價輪胎的質量得到了提高。”

他繼續說：“隨著輪胎行業的發展，低價的中國輪胎只服務于14-16寸市場的時代已經過去，現在17-18寸的輪胎，大約有一半來自于生產低價輪胎的地區。”

Simmons表示，歐盟尚未對來自中國的輕型汽車輪胎征收關稅，中國目前占這些輪胎進口的50%左右，并補充說，現在道路上大約四分之一的這種輪胎來自中國。

與此同時，來自其他國家的輪胎也大幅增加，包括泰國和韓國，盡管基數較低。

在卡車輪胎市場，2017年歐盟征收反傾銷稅后，中國進口量從60%下降到10%左右。

　　歐盟迫切尋找俄羅斯的代替者

關于俄烏局勢，Simmons表示，在沖突之前，俄羅斯每年向歐洲出口近2000萬條輪胎，其中約一半運往歐盟。隨著歐盟的制裁，這一水平將降至零。

“歐洲不得不尋找從俄羅斯失去的產能，并且是優質的產能，主要來自諾記、倍耐力以及大陸集團的一些輪胎。此外，歐洲向俄羅斯出口了約300萬條輪胎，主要來自德國、波蘭和匈牙利，因此這些公司需要尋找新市場。”

在卡車輪胎方面，俄羅斯是一個凈進口國，每年從歐洲進口約100萬條輪胎，大多也是高價產品。

Simmons說，歐洲輪胎制造商需要“在低價輪胎進口壓力越來越大的時候為這些產品尋找新的市場，所以存在一些困難。

Simmons表示，新興經濟體的發展可能會進一步推動低成本進口的競爭。特別是，雖然中國市場增長非常迅速，但今年“是一場災難”，由于新冠肺炎疫情的封鎖，近幾個月中國輪胎原配業務銷售額較低，過去幾年的替換業務售額較低。

與此同時，中國輪胎制造商仍在繼續生產，需要從這些輪胎中尋找市場。在過去18個月里，中國的汽車輪胎出口已升至創紀錄水平，尤其是載重輪胎。“這些出口產品基本上銷往世界市場的任何地方。”

印度汽車和卡車輪胎產量也都已升至創紀錄水平，他們已經能夠為乘用車和卡車輪胎找到新的出口市場。

Simmons總結道：“由于消費者支出面臨壓力，未來一年左右要監測低價輪胎進口水平的變化，以及生產競爭和轉移的程度，特別是在發達市場。”

不過車轅車轍認為，導致歐洲低價輪胎需求暴增的根本原因是地緣政治問題，這一局面可能是暫時的。中國輪胎唯有提升品質性能、打響品牌知名度，才能長期屹立于世界輪胎之林。

     （原標題：中國輪胎占領歐洲，不再靠廉價！）