炭黑產業網據中橡協力車胎分會消息， 據中國自行車協會2020年發布的數據，我國電動自行車年銷量在當時就已經超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，從銷售量級上來看，電動兩輪車和國內四輪車是一個數量級。除普通消費者之外，電動自行車早已成為快遞、外賣小哥的重要代步工具。隨著快遞、外賣服務市場快速增長，將進一步推動電動自行車市場擴張。此外，京東提供的數據顯示，京東電動自行車品類9月成交額同比增長70%。
新興電動自行車品牌 獲得頭部資本青睞
在深圳羅湖區水田二街，記者看到短短幾百米的路上，就開著三家電動自行車銷售店，而且還有新開的店正在裝修。有店主告訴記者，電動自行車的銷售情況基本沒有受到疫情影響。“我過去是做餐飲的，但由于疫情影響生意不好做。隨后，我跟幾位平時喜歡改裝電動自行車的朋友商量，決定改行創業，開了一家電動自行車店，也方便車友交流。“店主陳先生告訴記者。
中國海關數據顯示，2022年1-7月我國兩輪電動車出口額達206.3億元，同比上漲超9%。在國外市場，電動自行車也同樣成為熱點。據市場研究公司NPD集團數據，2019年到2020年，美國電動自行車的銷量增長了145%，是傳統自行車的兩倍。
此前，保時捷也盯上電動自行車生意。保時捷宣布，將全資收購德國電動自行車廠商Fazua。早在今年年初，保時捷便已完成對Fazua公司20%股權的收購。此外，保時捷還宣布與荷蘭創投公司Ponooc成立兩家合資企業，其中一家僅專注于開發、制造和分銷下一代高品質保時捷電動自行車。去年年底，保時捷還收購了克羅地亞電動自行車品牌Greyp的主要股權。早在2018年，保時捷的風險投資部門就購買了Greyp的10%股份并一直持有。短期內稍顯頻繁地收購，顯示出了保時捷未來發展電動自行車產品的計劃。
在此背景下，新老玩家接連入場，新興電動自行車品牌獲得頭部資本青睞：荷蘭電動自行車品牌VanMoof拿下高瓴資本領投的1.28億美元C輪融資，比利時電動自行車創業品牌Cowboy獲得了意大利阿涅利家族旗下早期投資基金Exor Seeds投資的2300萬歐元……與此同時，捷安特、Specialized、Marin、Bianchi等老牌知名自行車制造商也紛紛試水電動自行車。
國內電動自行車公司 業績普遍繼續增長
而在國內市場，除了雅迪、愛瑪等實力強勁的老牌巨頭之外，小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優勢，快速擴大市場份額。疫情之下的分散出行需求推動下，國內電動自行車行業獲得大發展，這一點從相關上市公司業績上得到了充分體現。
觀察相關上市公司2022年上半年業績可以發現，多家主營電動自行車的上市公司業績同比大幅增長。比如A股上市公司愛瑪科技2022年上半年實現營業收入94.38億元，同比增長29.08%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6.9億元，同比增長119.79%;實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約6.95億元，同比增長131.61%。值得注意的是，愛瑪科技近年營收連續跨越新臺階。從2019年開始，公司營收突破100億元，達到104.24億元。2020年公司營收進一步增長至129.05億元。2021年公司實現營收153.99億元，同比增長19.33%，歸母凈利潤6.64億元，同比增長10.94%。
另一家A股上市公司新日股份的2022年半年報也顯示，公司2022年上半年實現營業收入23.78億元，同比增長17.14%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6523.74萬元，同比增長434.97%。而在港股上市的雅迪控股也繼續保持快速增長勢頭。2022年上半年公司實現收入同比增加約13.5%至約人民幣141億元，公司擁有人應占利潤8.99億元，同比大幅增加約52.6%。對于收入增長的原因，雅迪控股表示，增加主要由于個人交通相關設備的需求、消費及升級的增加、產品結構改善及分銷網絡擴張所致。
根據公告，今年上半年雅迪控股不同產品銷售情況變化差異較大。雅迪控股表示，電動踏板車銷量由截至2021年6月30日六個月約307.32萬臺，下降約17.7%至252.94萬臺;而電動自行車銷量由截至2021年6月30日六個月約346.38萬臺上升約4.1%至360.68萬臺。而且，從股價表現來看，上述公司股價今年以來表現明顯強于同期大盤。
出行自由，托起電動自行車千億市場
據《中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量為4100萬輛。這意味著，一年中的每一天，都有近11萬輛兩輪電動車從各個品牌商的門店被售出。而作為其中的龍頭企業，雅迪和愛瑪兩家品牌的合計銷量占了一半以上的市場份額。
根據《魯大師2021年電動兩輪車行業調研報告》數據，現有電動兩輪車價格為2000-3000元的用戶占比最多，超過了30%;價格為3000-4000元的用戶占比超過25%，4000元以上的用戶占比則不到20%。
但現在，也有不少消費者感覺到，“小電驢”們越來越貴了。在以前，一輛電動兩輪車賣5000元，只怕會被不少人認為是在“割韭菜”，而如今，售價達上萬元的電動車也比比皆是。
像九號公司旗下的E200P ONE、E125等型號的產品，售價已接近1萬元。雅迪的高端車型VLFY G100 MAX，售價為1.98萬元。小牛電動旗下的NQi GT頂配版，售價更是高達2萬元。
相比于以往只注重續航能力的電動車而言，如今的車也越來越“潮”了。用戶可以實現通過手機實現遠程控制，實現人機交互感應;車身的設計和顏色也更加時尚，“小電驢”們也和年輕人們喜愛的各種IP做起了聯名。
艾瑞咨詢發布的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》中也提到，當前兩輪電動車市場上，用戶對“智能化”的關注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
這與幾年前大眾對兩輪電動車的印象截然不同。早些年，雅迪、愛瑪、新日等品牌商們大打價格戰之際，用戶僅需要1000元出頭，就能入手一款入門級電動車。智能化、高端化助推了產品的價格。近一年內，雅迪和愛瑪先后推出了高端子品牌，并接連宣布了漲價策略。
經過多年競爭，早已形成雅迪和愛瑪雙巨頭并立的兩輪電動車江湖，又迎來了新的動蕩。高端、智能化，成為行業“內卷”的新方向。
