炭黑產業網據車轅車轍網消息,9月28日,交通運輸部舉行新聞發布會,介紹交通運輸促投資、穩增長等有關情況。同時,據交通運輸部公路局副局長周榮峰介紹,今年第四季度,收費公路貨車通行費減免10%。

據悉,此次通行費減免的車輛范圍是通行收費公路的所有貨車;收費公路范圍是經依法批準設置的所有收費公路(含收費橋梁和隧道);減免時間從2022年10月1日0時起至12月31日24時結束。
這對卡友們來說意味著什么?會不會給物流運輸行業帶來利好,并帶動全鋼輪胎市場的銷量?
公路貨運量較疫情前增長11.2%
交通運輸部新聞發言人舒馳在發布會上介紹,今年1-8月,全社會貨運量較2019年同期增長11.7%,全國交通網絡總體暢通,主要物流指標穩中向好。

其中,鐵路貨物發送量、公路貨運量、水路貨運量、郵政快遞業務量較2019年同期分別增長18.1%、11.2%、10.1%和83.5%。
舒馳表示,當前,交通物流保通保暢仍處于鞏固成果、擴大戰果、助力穩住經濟大盤的關鍵階段。
下一步,交通運輸部將強化部門協同和部省聯動,統籌做好疫情防控、保通保暢、安全生產等工作,全力保障交通物流安全穩定運行,為穩住經濟大盤提供基礎支撐。

特別是在保障交通網絡暢通有序、加強重點物資運輸保障、切實做好交通物流疫情防控、推進交通物流保障體系長效化、制度化、規范化四個方面。
公路貨運量增長對全鋼胎市場的推動是無疑的,交通運輸部堅定推進物流運輸行業的穩定發展,也給輪胎人提振了信心。
車多貨少、運費低仍是頭號問題
車轅車轍發現,在上述減免政策公布后,有卡友認為掙錢的機會來了,準備大干一筆,也有不少司機則隱隱擔憂,不知運費會因此降多少,以及到手的實際利潤有何變化。
“(之前)疫情的時候免高速費導致運費一路下調,到現在2元了,這次是要到1.5元了嗎?”“過路費下調不如運費上調,過路費下調10%,運費就要降20%。可憐的貨運行業。”不少老司機第一時間反映不是欣喜,而是希望運費不要再降了。
按此前的經驗,這邊通行費剛減免,那邊消息靈通的貨主就應聲降運費,在減免期間,市場上運費下降的幅度有時都超過了減免的通行費,這讓部分卡友利潤變得更少。而等通行費恢復原樣后,原先下降的運費卻難以上漲。
因此,通行費的減免,看似絕對受益的一線司機卻喝不上一口湯,甚至原有的飯碗也被貨主給趁機打翻。說到底,造成這一結果的原因還是車多貨少,市場供需嚴重失衡導致的。
疫情影響下,國家減免通行費,這對經濟發展十分必要,對整個行業而言也是絕對的利好,只是對于散戶卡友而言,這些利好目前可能無福消受。
結語:輪胎人也不必過度看衰市場,從長遠來看,全鋼胎仍然不會走弱,中國的投資拉動型經濟局面沒有根本改變,貨運量保持穩定增長,且出口市場持續火爆。

未來全鋼胎市場競爭勢必更加激烈,如何降本增效、開拓市場、開發渠道,是各大企業共同面臨的課題,最終經過市場的淘汰,能存活下來的將是少數,也是勝者。