根據(jù)美國(guó)交通研究所ATRI的數(shù)據(jù)顯示，2021年美國(guó)全尺寸卡車的運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)了近 13%，達(dá)到歷史最高水平。事實(shí)上，全球的輪胎企業(yè)都一樣，大家都近兩年都在持續(xù)承受著來自原材料間“此起彼伏”的上漲。
天然橡膠13000
2021年，輪胎企業(yè)原材料成本高的原因之一就是天然橡膠的不斷上調(diào)。公開資料顯示，2021年2月天然橡膠最高價(jià)格突破了17000元每噸，此后雖然有所下滑，但是在2021年5月依舊再次回彈到了15000元關(guān)口，對(duì)于輪胎制造成本大力施壓。此外，受海運(yùn)價(jià)格成倍增長(zhǎng)的影響，輪胎企業(yè)的原材料運(yùn)輸成本也在飛漲，連帶著成本價(jià)格繼續(xù)飆升。這也解釋了為什么我們看到了海外輪胎企業(yè)動(dòng)輒10%的上漲。
不過，今年天然橡膠價(jià)格的漲勢(shì)有所緩和，今年多數(shù)時(shí)間，天然橡膠的價(jià)格自2月開始就長(zhǎng)期處于下行趨勢(shì)，不過最低價(jià)格仍在12000元/噸以上，因此對(duì)于輪胎企業(yè)的制造成本來說壓力猶存。但值得注意的是，受地緣政治帶來能源供應(yīng)家長(zhǎng)問題，不少化工原材料的價(jià)格大幅上漲，其中與輪胎制造最為相關(guān)的就是炭黑價(jià)格的飆升。
炭黑價(jià)格破10000
受俄烏沖突帶來的能源供應(yīng)壓力影響，煤焦油價(jià)格不斷走高;加之歐盟對(duì)俄羅斯多種商品發(fā)起制裁，導(dǎo)致今年全球炭黑供應(yīng)格局改變。多種因素影響下，今年國(guó)內(nèi)炭黑價(jià)格上漲進(jìn)入“離譜”狀態(tài)——百川網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年5月炭黑價(jià)格一度突破了10000元/噸，較年初上漲約24%。較去年同期上漲近40%。因此，我們看到，在2022年第二季度，盡管國(guó)內(nèi)輪胎需求一度處于冰點(diǎn)，但是輪胎企業(yè)依舊沒有停止?jié)q價(jià)——上游原材料壓力太大!
雖然后續(xù)炭黑市場(chǎng)價(jià)格回調(diào)到了每噸10000元以下，但是受煤焦油價(jià)格壓力，炭黑企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)價(jià)格一直在不斷上漲。2022年9月20日，卡博特公司發(fā)布橡膠用炭黑價(jià)格調(diào)整通知書，漲價(jià)通知顯示，自2022年10月1日起，對(duì)所有在售的橡膠炭黑價(jià)格統(tǒng)一上調(diào)人民幣1500元/噸。顯而易見，炭黑價(jià)格還在上漲。
理由千千萬，結(jié)果都一樣
事實(shí)上，每一年原材料價(jià)格都會(huì)上漲——總有某一種原材料或者多種原材料因?yàn)楦鞣N各樣的原因出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)，輪胎企業(yè)只能被迫接受。而他們緩解成本壓力的辦法，就是向下游企業(yè)逐步傳達(dá)。為什么不是一次性將價(jià)格提升到成本漲幅?因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)太差，根本消化不了大幅度的漲價(jià)。
在我們此前的采訪中發(fā)現(xiàn)，即使是一線城市的乘用車胎門店，今年僅靠賣輪胎的利潤(rùn)也難以撐過行業(yè)寒冬!對(duì)于受物流影響更為嚴(yán)重的大車胎市場(chǎng)，其目前的消化能力更是可想而知!以前都盼著漲價(jià)，好讓庫存增值，但是今年，絕大多數(shù)輪胎人面對(duì)漲價(jià)的心情開始變得微妙——漲價(jià)意味著庫存增值，但前提這些庫存要有銷路才行，而看看今年的狀況，面對(duì)漲價(jià)，輪胎人只能開罵!輪胎廠不漲價(jià)，就會(huì)被成本壓垮;輪胎店敢漲價(jià)，就會(huì)被“零”生意拖垮。兩頭為難之下，注定還會(huì)有大批扛不住的輪胎生意人被洗牌出局······
