炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)觀察者網(wǎng)消息，歐洲新車市場8月份終于恢復增長，結(jié)束了連續(xù) 13 個月的下滑，但據(jù)彭博社16日分析稱，這僅是暫時喘息。當前，創(chuàng)紀錄的通脹侵蝕著消費者支出，前所未有的能源危機也令潛在買家望而卻步。

報道稱，8月在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA，包括冰島、挪威、瑞典、列支敦士登4國)和英國注冊的新車數(shù)量同比增長3.4%，達到748961輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月在歐盟注冊的新車數(shù)量同比增長4.4%，至622821輛。

但值得注意的是，8月數(shù)據(jù)增長是建立在去年同期低基數(shù)的基礎(chǔ)上，目前整體銷量仍遠低于新冠疫情前的水平。

歐洲汽車制造商協(xié)會表示，所有主要的歐盟市場都對該地區(qū)的增長做出了積極貢獻，其中意大利漲幅最大(9.9%)，緊隨其后的是西班牙(9.1%)，法國(3.8%)和德國(3.0%)保持穩(wěn)定增長。在主要汽車制造商中，德國梅賽德斯-奔馳集團表現(xiàn)最佳，其銷量較上年同期增長16%。

報道稱，隨著半導體短缺等一些供應鏈制約因素開始緩解，歐洲汽車制造商雖看到了改善的曙光，但仍不敵通脹失控和全球經(jīng)濟放緩給歐洲汽車銷售預期蒙上的陰影。

彭博資訊分析師吉莉安·戴維斯(Gillian Davis)分析道，高通脹、利率上升、消費者信心下降，加之新車可靠性的提升，都在一定程度上延長了消費者想要更新?lián)Q代的周期，這些都可能挑戰(zhàn)2023年及以后的潛在購車需求。

歐洲最大汽車市場德國近幾個月來一直敦促工業(yè)界減少天然氣消耗。德國經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克(Robert Habeck)表示，工業(yè)界一直在努力，部分是通過改用石油等替代燃料，提高流程效率并減少產(chǎn)量，一些公司甚至已經(jīng)“完全停產(chǎn)”。

能源成本和不斷上升的利率正“勸退”汽車買家，本月初，德國聯(lián)邦政府宣布推出一項金額達650億歐元(折合人民幣約為)的消費者援助計劃，其中包括延長15億歐元的公共交通折扣優(yōu)惠，以及為9000家能源密集型企業(yè)提供17億歐元的稅收減免，以幫助因通脹飆升和能源價格上漲而受到打擊的壓力重重的消費者。

但與此同時，歐洲央行仍可能在通脹高燒不退的情況下繼續(xù)大幅加息。歐盟統(tǒng)計局16日發(fā)布的最終數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月通脹率按年率計算達9.1%，高于7月的8.9%。而上年同期歐元區(qū)的通脹率僅為3.0%。

歐洲央行管理委員會成員雷恩(Olli Rehn)表示，歐元區(qū)通脹前景的風險偏向上行，經(jīng)濟衰退的風險加大，未來歐洲央行將會繼續(xù)加息。