炭黑產業網據新能源汽車報消息，9月17日上午，2022世界智能網聯汽車大會“政策法規與規模化發展”主題峰會在京召開。峰會邀請國內外政府領導、專家學者、企業領袖，圍繞智能網聯汽車法規建設、標準制定、技術創新、市場發展等話題展開深度交流，凝聚思想、匯聚共識、探索道路，推動我國智能網聯汽車產業邁向新臺階。峰會由新能源汽車國家大數據聯盟理事長張相木主持。

工業和信息化部裝備工業一司副司長 郭守剛

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛出席峰會并致辭。郭守剛指出，智能網聯汽車是新一輪科技革命的重要載體，已經成為全球汽車產業轉型升級的戰略方向，推動著汽車產業形態、能源消費結構、交通出行模式和社會運行方式等發生著深刻變化。世界主要汽車生產國紛紛通過政策法規創新、測試示范試點推進等加快戰略布局。我國政府積極探索“單車智能+網聯賦能”的車路云融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。作為汽車行業主管部門，工信部堅持多措并舉，在技術標準創新、測試示范試點、政策法規完善等方面協同發力，努力為智能網聯汽車產業發展創造良好的環境。未來，工信部將從以下四方面推動智能網聯汽車產業發展：一是推進標準研制和準入管理，二是優化測試示范應用環境，三是強化網聯基礎設施，四是持續深化國際交流合作。

國家信息中心副主任徐長明，德國聯邦汽車運輸管理局局長、聯合國歐洲經委會自動化和智能網聯汽車工作組主席理查德?達姆，中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉，國家智能網聯汽車創新中心副主任、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔，聯合國GRVA自動駕駛測試技術工作組主席、日本JASIC日內瓦辦公室主任野中秀紀，交通運輸部公路院ITS中心副主任宋向輝，北京鏑石數據科技有限公司總經理陳貞等8位嘉賓，從不同視角分享了對智能網聯汽車發展的真知灼見。

國家信息中心副主任 徐長明

徐長明指出，“95后”消費者正在成長為購車主力人群，人工智能技術深入各個領域，助推了消費者對科技賦能汽車的普遍期望。他表示，我國消費者對自動駕駛表現出強烈的偏好。從數據上看，截至2022年8月末，我國電動汽車銷量達到352.7萬輛。2022年1月至8月，國產電動車乘用車滲透率平均值達到25.9%，電動車已經從上下兩端向中端發展。2022年1月至7月，A級電動乘用車銷量達到110.6萬臺，環比增速68%。

德國聯邦汽車運輸管理局局長、聯合國歐洲經委會自動化和智能網聯汽車工作組主席 理查德?達姆

理查德·達姆介紹，UNECE是聯合國歐洲經濟委員會，同時也是處理不同交通議題的地區委員會，其中，GRVA是研究自動駕駛與互聯汽車的專項工作組。UNECE在車輛自動化方面的工作，需遵循自動駕駛和自主駕駛車輛的框架文件，目前確定了3級及以上自動駕駛汽車的安全和保障的關鍵原則，還定義了一項重要安全準則，即自動車輛不應造成任何不可容忍的風險。他強調，全球法規可作為不同國家制定區域規則的基礎，在達到更高自動化水平之前，駕駛輔助系統是一個重要話題，耳熟能詳的聯合國第79號條例已經不適合進一步發展，目前UNECE正在研究發展一項新的聯合國規定，即負責動態控制輔助系統的DCAS制度，DCAS是將縱向和橫向支撐結合起來的系統，該規定應該為輔助系統提供一個具有最低要求的安全網。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理 吳志新

吳志新指出，全球汽車產業鏈、供應鏈、創新鏈快速發展，隨著技術水平的不斷提升和相關產業的全面融合，我國智能網聯汽車產業正在進入新的發展階段。技術進步、產業發展和行業監管對標準體系建設提出了新的需求，在工信部和國標委組織下，形成《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2022年版)》(征求意見稿)。在建設思路方面，新體系面向單車智能和網聯賦能發展思路，兼顧企業產品研發和政府行業管理需要，統籌國內、國際標準法規制定協調。在技術架構方面，考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發展特點，形成“三橫兩縱”核心技術架構。在建設目標方面，提出了2025年、2030年兩個階段的標準體系建設具體規劃。新版智能網聯汽車標準體系分為三個層級，分別規定了標準體系的基本分類、標準內容范圍和技術等級、技術邏輯分類，共137個標準項目。在實施保障方面，按照標準化特有的邏輯和路徑科學推進，注重產業基礎，加強標準驗證，創新管理機制，發揮多層次標準協同聯動作用，為筑牢智能網聯汽車安全底線、推動產業高質量發展提供支撐。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家 張永偉

張永偉指出，完善制度體系已經成為智能網聯汽車產業發展的迫切需求，下一階段全球智能網聯汽車競爭不只是靠技術先進性，更要看誰的政策體系更先進。我國現行汽車法律法規還需根據智能網聯汽車特點進行創新，根據智能網聯汽車技術發展進度，統籌推進相關法律法規的修訂或進行專項司法解釋;明確智能網聯汽車標準統籌管理機構，明確各部委及標委會協同機制，通過“上層文件指導、中層機構協調、下層企業支持”的模式推進標準制定;加快制定數據安全及分類分級、軟件在線升級、預期功能安全及測試等方面的標準;推進智能網聯汽車向更復雜應用場景的試點示范，充分驗證智能網聯汽車技術全面性，堅持應用為主導，逐步拓寬駕駛智能網聯汽車應用邊界，培育交通管理、城市管理等方面的“殺手級”應用。

國家智能網聯汽車創新中心副主任、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長 公維潔

中國智能網聯汽車產業創新聯盟發布了《國內外智能網聯汽車法律法規對標白皮書》。白皮書結合產業發展現狀以及車—路—基礎支撐的系統體系架構，將法律法規框架總體上分為道路測試、產品管理、道路交通管理和基礎支撐四大領域，并在此基礎上詳細分析了國家與地方政策法規創新探索措施的進展。白皮書指出，智能網聯汽車管理是復雜的系統工程，需要加強頂層設計，開展系統性部署;調動跨行業力量，充分凝聚共識;圍繞產業需求，加強L3/L4部署應用;基于我國國情，充分借鑒國際經驗;許可先行先試，推動試點探索。

聯合國GRVA自動駕駛測試技術工作組主席、日本JASIC日內瓦辦公室主任 野中秀紀

野中秀紀表示，日本是最早開始討論實現3級及以上自動駕駛的國家之一。2018年，日本制定了3級和4級自動駕駛汽車應滿足的安全要求指南。2020年6月，高速公路同一車道上時速60公里或以下的自動駕駛系統(低速ALKS)的國際法規獲得通過。2022年6月，日本通過了允許以60公里/小時或更高速度(3級)變道的國際法規。

交通運輸部公路院ITS中心副主任 宋向輝

宋向輝指出，如何設計有價值、有體驗、能夠解決實際問題的應用場景，如何平衡安全成本與產業發展利益，是智慧公路與智能網聯汽車規模化工程落地面臨的問題。智慧公路與智能網聯汽車協同發展要從交通運輸的本質和使命出發，以讓交通運輸系統更加安全、高效、綠色為目標，提升使用者的出行體驗，為管理者創造價值。同時智慧公路與智能網聯汽車協同發展是一項跨部門、跨行業，集技術、產業、政策法規、基礎設施建設、商業模式等要素于一體的復雜“系統工程”，需要結合國情，統籌謀劃。

北京鏑石數據科技有限公司總經理 陳貞

陳貞表示，為推進智能網聯汽車的安全部署，國內外圍繞汽車安全測試評估方法開展了一系列推進工作。國內提出一種基于場景的智能網聯汽車“三支柱”綜合安全測試評估方法，聚焦模擬仿真、封閉場地和實際道路三種測試方法的定位及關系，致力于為系統且科學地測試評估智能網聯汽車的安全性提供技術支持。面向不同測試需求，我國汽車生產企業、科技公司、研究機構等紛紛自建場景庫，建設具備場景共建共用的基礎。為應對智能網聯汽車基于場景的測試評估需求，同時激活行業已有的多源異構場景資源，亟需建設多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺，支撐智能網聯汽車安全部署和安全管理。

多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺方案發布儀式

會上，由工業和信息化部裝備工業發展中心牽頭，聯合中國第一汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、招商局檢測車輛技術研究院有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽數據有限公司、北京賽目科技有限公司、北京鏑石數據科技有限公司和北京理工大學等單位，共同發起多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺聯合共建倡議，并啟動平臺方案發布儀式，為智能網聯汽車行業的測試驗證與評價能力建設開啟了新篇章。

積土而為山，積水而為海。在全球各國的持續努力和推動下，智能網聯汽車產業政策、制度、標準將不斷完善，產業發展將取得更多積極成效，為經濟社會高質量發展注入強勁動力。