炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年8月全球輕型車銷量同比增18%至690萬輛;經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至9400萬輛，連續(xù)第四個(gè)月保持增勢(shì)并創(chuàng)下今年以來的新高。盡管環(huán)比表現(xiàn)改善，但年初至今的累計(jì)銷量仍較去年同期下降了3.8%。中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)復(fù)蘇趨勢(shì)，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在購(gòu)置稅臨時(shí)減免政策的支持下飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。在北美和歐洲市場(chǎng)，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再次凸顯了供應(yīng)中斷問題的持續(xù)影響。其中：
北美
8月，美國(guó)輕型車銷量同比增長(zhǎng)3.9%達(dá)113萬輛。這是去年7月以來首次出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但其支撐因素是去年8月的慘淡銷量和今年8月多出的1個(gè)銷售日。近3個(gè)月銷量極其穩(wěn)定，均為113萬輛左右，這可能反映出市場(chǎng)仍受困于供應(yīng)問題。盡管如此，8月底庫存依然環(huán)比增長(zhǎng)10.2%達(dá)127萬輛，而平均交易價(jià)格終于停止了上升勢(shì)頭，穩(wěn)定在46,112美元，顯示出需求端問題得到緩解的可能性正在不斷增加。
8月，加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降12.9%至12.8萬輛。由于市場(chǎng)仍為低庫存所困，同時(shí)利率持續(xù)攀升、通脹加劇，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由7月的158萬輛/年降至144萬輛/年。8月墨西哥銷量同比增長(zhǎng)16.1%達(dá)9.1萬輛，增幅為去年6月以來新高。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由7月的104萬輛/年增至108萬輛/年。
歐洲
8月，西歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至1,430萬輛/年，較之前數(shù)月顯著增加。因8月正值淡季，LMC Automotive認(rèn)為未來數(shù)月不會(huì)重現(xiàn)如此之高的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量。本月原始銷量同比增長(zhǎng)了1.8%，但未對(duì)年初至今的累計(jì)銷量(同比下降13.7%)產(chǎn)生重大影響。
8月，東歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量依然低迷，為270萬輛/年。俄烏沖突繼續(xù)拖累著該地區(qū)(尤其是俄羅斯)的總體銷售情況。
中國(guó)
中國(guó)市場(chǎng)的銷量再次出人意料地上行。先行數(shù)據(jù)顯示，8月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由7月下調(diào)后的3,680萬輛/年小增至3,710萬輛/年，再創(chuàng)歷史新高。年初至今的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值達(dá)到2,750萬輛/年，略高于去年全年的輕型車銷量。8月銷量(即批發(fā)銷量)同比增長(zhǎng)46%，年初至今的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)7%。供應(yīng)情況的改善、乘用車購(gòu)置稅臨時(shí)減免政策和輕型商用車需求的復(fù)蘇都助推了銷量增長(zhǎng)。
8月，新能源車銷量同比增長(zhǎng)104.2%，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。不過，由于去年同期基數(shù)較高，其同比增幅已開始放緩。燃油車購(gòu)置稅臨時(shí)減免政策定于今年年底到期，而新能源車購(gòu)置稅減免政策的有效期已被延長(zhǎng)至2023年12月，表明政府致力于提升新能源車銷量。
其他亞洲地區(qū)
由于上海解除封控后零部件短缺開始緩解，8月日本市場(chǎng)銷量增加。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量一掃7月頹勢(shì)，環(huán)比增長(zhǎng)18%達(dá)450萬輛/年，但年初至今的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值僅為400萬輛/年出頭，遠(yuǎn)低于去年全年440萬輛的輕型車銷量。8月銷量同比下降8.7%(連續(xù)第14個(gè)月下滑)，年初至今的累計(jì)銷量同比下降13.6%。
8月，韓國(guó)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量連續(xù)第3個(gè)月維持170萬輛/年。年初至今的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值僅為160萬輛/年，低于去年全年170萬輛的輕型車銷量。不過，從同比角度來看，市場(chǎng)表現(xiàn)有所提升。8月銷量同比增長(zhǎng)0.2%，為2月以來同比增幅首次轉(zhuǎn)正，盡管一定程度上是由于去年同期基數(shù)較低。韓國(guó)今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量下降了近9%。
南美
8月，巴西輕型車銷量同比增長(zhǎng)22.2%達(dá)近19.5萬輛，創(chuàng)2020年12月以來新高。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由7月的194萬輛/年增至212萬輛/年，創(chuàng)今年新高。不過，由于全球庫存短缺導(dǎo)致巴西2021年銷量慘淡，本月的同比增幅在很大程度上被夸大了。此外，銷量大增的部分原因是本月批發(fā)銷量異常高漲。盡管車輛供應(yīng)情況有所改善(本月庫存較7月總庫存增加了9.9%)，但本月銷量仍較疫前同期水平低了16%左右。
8月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)21.2%達(dá)3.5萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則由7月的41.2萬輛/年降至37.9萬輛/年。本月銷量出現(xiàn)同比增長(zhǎng)的部分原因是去年同期銷量較低，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則與該數(shù)據(jù)今年前8個(gè)月的均值持平。進(jìn)口限制和經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)繼續(xù)掣肘著銷量。
