炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2022年，受疫情管控、供應(yīng)鏈短缺、原材料成本和物流費(fèi)用飆升等因素影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生激變，汽車輪胎在內(nèi)的零部件廠商在利潤大幅壓縮下舉步維艱，虧損面加大，破產(chǎn)潮在全球蔓延。
零部件廠商“破產(chǎn)潮”來襲
在亞洲、歐洲、北美等地，國際零部件廠商正迎來一波“破產(chǎn)潮”，即使是全球排名靠前的零部件巨頭也在上半年出現(xiàn)了“營收小幅上揚(yáng)、利潤大幅下滑”的趨勢，虧損者亦不在少數(shù)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年上半年，日本全國共有3060家企業(yè)申請破產(chǎn)或債務(wù)重組，整體負(fù)債額為1.7088萬億日元，約為去年同期的近3倍。
在歐洲，近期已有多家零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)。一位加拿大汽車一級供應(yīng)商表示，“在歐洲，現(xiàn)在幾乎每周都有一家供應(yīng)商破產(chǎn)。”德國線束巨頭萊尼今年上半年一度負(fù)債高達(dá)15億歐元，面臨破產(chǎn)清算危機(jī)。
北美零部件供應(yīng)商也面臨同樣的困境。8月上旬，美國汽車聲學(xué)部件供應(yīng)商吉興北美公司申請破產(chǎn)保護(hù)。“材料、人力、物流等成本的大幅上漲，給我們帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。”該公司在一份文件中表示。
輪胎企業(yè)加速洗牌破產(chǎn)
作為汽車零部件的重要一環(huán)，輪胎廠商在2022年也正在經(jīng)歷寒冬。車轅車轍統(tǒng)計，自2022年以來，已有至少16家輪胎制造商、代理商宣布破產(chǎn)，其中不乏大型知名企業(yè)。
利潤嚴(yán)重下滑是加速企業(yè)走向末路的主因。據(jù)中橡協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全橡膠行業(yè)虧損企業(yè)家數(shù)占比22%，同比增長21.5%。
其中，369家輪胎制造企業(yè)虧損家數(shù)占比36%，達(dá)到130家，同比增長29.1%，虧損金額占全行業(yè)虧損58%，虧損金額同比增長79.1%。
三家輪胎廠就有一家虧損，可以說前所未有。盡管下半年盈利情況有所改善，但很多企業(yè)表示很難獲得喘息。尤其在山東地區(qū)，在政府大力新舊動能轉(zhuǎn)換過程中，小型輪胎廠的日子越來越難。
汽車產(chǎn)業(yè)正處激變期
汽車業(yè)內(nèi)表示，除了疫情、供應(yīng)鏈短缺、俄烏沖突等“黑天鵝”外，汽車行業(yè)本身就處于激烈變革期。
當(dāng)前，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動化轉(zhuǎn)型，將成為零部件供應(yīng)商面臨的又一項巨大考驗(yàn)，不僅將推動供應(yīng)商之間的重組，到2030年，汽車零部件行業(yè)還將為此損失約700億美元。
輪胎行業(yè)也不例外，在國家“雙碳”戰(zhàn)略、新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，輪胎制造及開發(fā)面臨著數(shù)字化、綠色化、低碳化轉(zhuǎn)型，同時對輪胎性能提出更高設(shè)計要求，讓處在生存危機(jī)下的大批工廠感到力不從心。
同時，在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，商用車零部件及輪胎需求明顯減弱，中小全鋼胎工廠在市場競爭中缺乏利潤和渠道優(yōu)勢，受到了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
