炭黑產業網據輪胎商業消息，以每小時18英里的速度在華盛頓州塔科馬的皮爾斯縣碼頭(Pierce County Terminal)周圍匆匆忙忙 - 由Everport Terminal Services提供服務 - 數十輛Noell跨運車(跨運車是一種高架式叉車)看起來像巨大的螞蟻，每只運輸車在其旋轉的鋼腿之間攜帶一個40英尺長的貨物集裝箱。在地面上，在操作員懸掛的駕駛室下方42英尺處，承運人的八個車輪中的每一個都能夠轉向，使機器能夠在平板軌道車和等待的貨輪之間穿梭集裝箱時執行急轉彎和精確的操作。

跨運車對輪胎非常苛刻，塔科馬Everport的維護和維修經理Ed Cornish指出。他和他的團隊負責50臺機器，這使得Everport每年能夠在全國第九大集裝箱貨運目的地處理多達250，000個集裝箱。

康沃爾解釋說，最大的挑戰之一是側向力，它經常使側壁開裂。一個跨運車滿載兩個集裝箱，可運載高達50公噸。他說，當機器轉動時，“你會看到側壁彎曲——一側的凸起和另一側的推動力——這是一個巨大的力量。

同時，重載和急轉彎也會整天磨擦輪胎，長班次會加熱輪胎，直到輪胎太熱而無法觸及。在夏季，炎熱的路面會加快供暖過程。

簡而言之，港口行業不是購買廉價輪胎的地方。

“當我看輪胎時，我不是從價格開始，而是從質量開始，”他說。“首先，這是安全性。然后我們不斷查看側壁，因為我們不想要胎側硬的輪胎。我們看胎面和胎面生活。然后我們看看價格。

同樣的規格，更好的技術

自20世紀60年代以來，集裝箱基本保持不變，因此大多數移動它們的設備 - 以及它們所乘坐的輪胎 - 幾十年來一直由18.00-25尺寸主導，優科豪馬非公路輪胎美國公司工業產品經理John “JB” Boysen指出。他指出，為了更好地利用現有的港口設施，一些較大的堆垛機可以堆滿五六個高的“罐頭”，需要18.00-33個輪胎。

盡管多年來尺寸一致，但輪胎行業已經穩步改進了左舷輪胎。

“港口客戶一直在尋求延長輪胎的使用壽命，”Boysen指出。“任何可以幫助他們降低每小時成本的輪胎都會吸引他們的注意力。其中很大一部分歸結為耐用性和穩定性。這是一個非常粗糙和翻滾的環境，他們沒有很多時間花在輪胎維護上。

他補充說，胎面花紋和化合物化學已經有了重大改進。不斷尋求穩定性的側壁結構是港口輪胎業務的另一個重點。使其成為跨運車的雙倍。

“這些機器又高又重，操作員離地面很遠，所以當側壁不能提供足夠的穩定性時，機器會搖擺，”Boysen解釋說。“此外，當他們放下吊具拿起容器時，他們希望正對目標，而不是等待夾子停止來回搖擺。這直接關系到生產力。我們在正面吊上也看到了同樣的事情——他們希望能夠將集裝箱精確地放在目標上，然后到達下一個集裝箱。搖擺和不穩定會減慢他們的速度。

港口輪胎的需求增加

集裝箱裝卸行業目前正面臨巨大壓力。經過兩年的大流行封鎖后，經濟反彈使全球貿易陷入超速運轉。隨著船員爭先恐后地裝卸船只，世界各地的船只都得到了支持。最后，到2031年，隨著港口擴張和貨物裝卸公司準備滿足航運業更嚴格的排放準則，預計集裝箱裝卸設備銷售額將以每年4.5%的速度增長。

簡而言之，尋找輪胎 - 特別是能夠處理幾乎不間斷工作并跟上更重，更快的集裝箱處理設備的趨勢的輪胎 - 是Cornish及其全球同行的高度優先事項。

　　安全，安全，安全

性能對于跨運車輪胎或用于側升和頂部提升集裝箱裝卸機(巨型伸縮臂式搬運車)的光滑輪胎至關重要。但沒有什么比安全更重要了。

“當我出去買輪胎時，第一要的是安全，安全，安全，安全，”康沃爾說。“一個輪胎運行145磅的壓力，如果它發生故障，將把側面從容器中取出，以及介于兩者之間的所有東西。我們已經看到它發生了，這不是一張漂亮的照片。

事實上，工人將拒絕操作配備他們認為不安全的輪胎的機器，Cornish指出。從字面上看，失敗不是一種選擇。

　　新輪胎的艱難試驗

2020年8月，優科豪馬非公路輪胎美國公司與康沃爾接觸，以測試該公司的新型16.00R25優科豪馬RR42跨運車輪胎。康沃爾對他目前的輪胎感到滿意，但同意主持審判。康沃爾將 8 輛 RR42 放在一個跨運車上，在軌道場上工作，這是航站樓最艱難的測試。

“你從混凝土到瀝青，穿過鋼軌，”康沃爾解釋說。“你有不同的高度，從一個表面到另一個表面有4英寸。我們有一些軌道，你出來做一個180度的轉彎，所以輪胎正在磨削。有時在這些轉彎中，一半的輪胎在混凝土上，一半的輪胎在瀝青上。我們用于鐵路設備的跨輪胎通常壽命縮短約三分之一。

康沃爾的試驗條件是，它必須持續至少18個月，這樣他不僅可以跟蹤胎面磨損，還可以跟蹤胎面狀況，超過一半的輪胎壽命。

輪胎材料和結構的進步可以直接進入底線。到2022年5月，Cornish表示，他的優科豪馬測試輪胎有望提供3，200至4，000小時的服務。他通常的計算假設跨運車輪胎通常持續2，800至3，500小時。運行時間更長的輪胎可以改變他的預算，將每小時的輪胎成本降低約25%。

優科豪馬非公路輪胎美國地區經理戴爾·德雷珀(Dale Draper)表示，他的公司開發了RR42，以便在全球惡劣的港口工作條件下盡可能延長使用壽命。

“我們設計的RR42在側壁上具有足夠的靈活性，在六角形珠子中具有足夠的強度，以承受這些跨運車施加在輪胎上的巨大力，”Draper解釋說。“你可以在一英里外發現這些輪胎，因為它們有兩個深溝，可以延伸到輪胎的周長，以盡量減少振動并減少胎面磨損。我們還加入了幾個功能來幫助散熱，包括對角線散熱槽，沿肩部的壓痕和全鋼徑向結構。最后，我們作為化合物化學的領導者擁有100年的歷史，我們利用它來創造能夠抵抗磨損和極端高溫的化合物。