炭黑產業網據中國橡膠雜志消息，“隨著汽車行業的快速發展，尤其是新能源和智能網聯帶來的新挑戰，用戶對商用車操縱性和舒適性要求越來越高，車輛動力學作為車輛操縱性和舒適性的理論研究基礎，對高品質商用車愈發重要。相比于乘用車，車輛動力學在商用車行業的研究偏少，還存在諸多難點亟待解決，其中輪胎動力學是行業公認的難題，迫切需要加大研發力度。”7月27～28日，在輪胎動力學協同創新聯盟和一汽解放汽車有限公司于長春召開的“第一屆高品質商用車車輛及輪胎動力學技術論壇”上，一汽解放商用車開發院副院長、研究員級高級工程師郭平在致辭時表達了上述觀點。

中國工程院院士、輪學盟理事長郭孔輝，中國橡膠工業協會副會長兼秘書長雷昌純，輪學盟秘書長、吉林大學“唐敖慶學者”卓越教授、博導盧蕩，一汽解放商用車開發院副院長郭平出席了會議并作了重要發言及主旨報告，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華委托盧蕩作了大會致辭。汽車和輪胎行業以及吉林大學汽車工程學院的專家學者，圍繞“推動商用車領域技術創新與合作”的主題，探討在“雙碳”以及新能源和智能網聯帶來的新挑戰背景下，商用車整車開發中不可或缺的車輛及輪胎動力學等相關問題，為中國商用車行業實現跨越式發展提供智力支持和合作良機。同時，輪學盟發布了《2022商用車動力學技術展望》。

郭孔輝院士在致辭中表示，輪胎是車輛唯一接地的部件，對汽車行駛起到特別關鍵的作用。我國輪胎動力學研究從上世紀70年代開始，在80年代得到迅速推進，目前輪胎動力學的研究已經從穩態到非穩態、線性到非線性，模型已經相當豐富。先進車輛底盤控制系統的設計與分析、車輛系統結構和零部件的優化設計，都是建立在以輪胎動力學為核心的車輛動力學研究基礎之上，因此輪胎動力學在整車開發中至關重要。在“雙碳”背景下，汽車開發必然走向“仿真”之路，所有輪胎動力學仿真技術研發者任重道遠。張進華在致辭中說，商用車市場已進入存量替換空間，未來市場增量有限，正在向合規化、綠色化邁進，“多拉快跑”的理念已逐漸沒入歷史塵埃。當前，商用車受國家交通強國戰略、產業政策和行業結構調整、國際化競爭態勢加劇等因素疊加影響，面臨根本性、結構性和顛覆性挑戰，加快行業轉型升級，把握新發展機遇，是商用車破除當前市場困境，實現長期高質量發展的關鍵。即使我國商用車已經接近國際先進水平，并牢牢占據國內市場主導地位，但在舒適性、可靠性及全球市場發展等方面，還有很大的進步空間。車輛動力學是車輛工程的理論基礎，輪胎動力學是其基石，在第四次工業革命浪潮推動全球汽車行業格局深刻變革，汽車“新四化”趨勢快速演進的背景下，應該以世界一流企業為目標，加速破除卡脖子技術瓶頸，引領自身不斷向前邁進。

郭孔輝院士在《提高商用車質量的幾個關鍵技術問題》的主旨報告中指出，2020年，中國重卡銷量已經占到全球的70%，客車和輕卡銷量也占到全球的50%;同時，商用車在全國汽車保有量和銷量中僅占20%左右，但燃料消耗卻占全國的50%以上，因此要特別重視商用車的高質量發展。商用車可持續發展的關鍵問題包括：發展方向是新能源化、輕量化、網聯化、轎車化;新能源化和輕量化的關鍵問題是輪胎耐久性建模;商用車的低滾阻輪胎;智能輪胎和智能網聯尤為重要;大客車和重卡懸架系統的發展方向是可控空氣懸架;平順性和高度調節;司機座椅和乘客座椅的主動及半主動懸架;輪轂電機和簧下振動控制。

中橡協雷昌純副會長兼秘書長作了《商用車胎市場分析及對輪胎行業可持續發展的再思考》主旨報告，從宏觀經濟環境分析、商用車市場發展現狀、商用車胎市場分析、對輪胎行業可持續發展的再思考四方面闡述了觀點。與去年相比，今年上半年我國商用車月度銷量均大幅下降，但5、6月份環比上升，與同期國內經濟恢復加快、物流業景氣指數上揚相關。同時，中橡協統計商用車輪胎產銷量趨勢也大致趨同;海關統計我國客貨車輪胎出口量大幅增加。雷昌純認為，輪胎行業持續增長面臨六方面挑戰：原材料及能源等成本大幅上漲;品牌未形成溢價空間;產品同質化嚴重;OE水平有待進一步提升;企業經營與決策憑經驗;品牌尚需培育與提升。為此，他從新常態、新階段、新熱點、新思維、新境界、新理念等6個方面提出了對輪胎行業可持續發展的再思考。他認為，輪胎行業要堅定方向、優化轉型、持續提升，要從“向外走”向“向內求”轉變。

郭平在《商用車發展趨勢與輪胎動力學展望》的報告中指出，區別于傳統卡車以動力性、耐久性、經濟性為主要賣點，未來卡車核心技術競爭力逐漸轉向大數據支撐下的新能源和智能化。同時，公路貨運演變、物流行業變化、用戶代際更迭，商用車在客戶生活中扮演的角色也在不斷變化，從生產資料、掙錢機器、24小時移動的家，到現在的智能機器人。汽車廠對選擇商用車輪胎的關鍵指標，從最初的低于10萬千米里程+價格，逐漸增加了使用壽命/輪胎磨耗、選擇節油花紋、低滾阻輪胎、輪胎動力學性能/胎噪-選型評價、輪胎動力學特性/NVH/虛擬、試車場-虛擬送樣、成本、行駛里程30萬-40萬千米等指標。她最后總結商用車對輪胎性能需求時表示，為應對四階段油耗的挑戰，低滾阻是輪胎性能最重要的指標，同時對輪胎的安全性、抓地力、操控性能、強度和耐久性指標也絕不妥協。

盧蕩在《輪胎動力學測試建模TDA服務平臺》的報告中，簡要介紹了輪學盟(TDA)和測試建模的愿景，建成技術最好、性價比最高的國際性測試建模服務平臺;匯報了滿足全方位需求的測試能力，包括吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室，這是國內唯一的輪胎動力學理論研究基地，以及TDA在玲瓏、森麒麟、雙星等輪胎企業實驗室和TDA云平臺，形成三位一體的測試服務體系;介紹了全工況高精度UniTire模型和專業多功能TireSim?軟件;介紹了以郭孔輝院士為學術帶頭人的研究團隊，以及主要應用案例。

會議還交流了《車輛動力學在商用車上的應用介紹》《商用車輪轂驅動與底盤域矢量控制》《淺談商用車輪胎畸形磨損》《商用車低滾阻輪胎應用》《豐源智能輪胎集成系統研究與實踐》《商用車輪胎測試技術研究》《商用車輪胎選型及技術需求》《玲瓏輪胎商用車輪胎開發體系介紹》《輪胎特性對中心區轉向的影響》《輪胎試驗標準的搖籃——發展中的浩大實驗室》《探討輪胎行業正向研發體系建設》《商用車驅動構型發展方向介紹》《高品質商用車輪胎開發能力》《SGMW車輛動力學自主研發建設及展望》《車輛動力學建模中的數據驅動方法及其挑戰》。此外，會議還舉辦了“商用車發展的機遇與挑戰”高端訪談。

一汽解放、賽輪輪胎、雙星輪胎、玲瓏輪胎、浩大輪胎測試裝備、達索系統等企業在會場展示了最新科技成果。

圖為雷昌純向郭孔輝院士、盧蕩教授等介紹賽輪液體黃金技術