炭黑產業網據車轅車轍網消息，新能源汽車近幾年快速普及，2022年上半年更是在周遭哀鴻遍野下逆勢增長，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達1001萬輛，未來更是潛力無限。
隨之而來的新能源汽車輪胎呼聲也越來越高，僅僅7月份，就有3家國內外知名品牌推出新能源汽車輪胎。這一現象背后是怎樣的商業邏輯?新能源汽車短期及未來的發展趨勢如何?首先我們現在看看最新出爐的三款EV輪胎：
玲瓏SPORT MASTER
在7月18日的乘用車胎半年會上，玲瓏隆重發布專為電動汽車設計SPORT MASTER高續航電動汽車輪胎。
SPORT MASTERE專注解鎖新能源車潛能，采用低生熱橡膠材料，基于國家技術發明獎的高彈性橡膠配方，充分耦合橡膠分子與填充物，減少分子間摩擦，提升續航里程。
同時，SPORT MASTERE采用LNC低噪音技術，包括多重立體消音技術、靜音溝壁技術及噪音封印技術，讓車主更安靜駕乘，驅車上路告別噪音。
專注于電動汽車輪胎異常磨耗問題，SPORT MASTERE采用BPT穩態壓力技術，優化前胎及后胎冠形狀，使輪胎具有出色抓地力，享受電車驅動樂趣，同時由于更耐磨，輪胎壽命更長。
馬牌eContact
7月19日，德國馬牌在中國隆重舉行新能源汽車輪胎eContact上市發布會。
馬牌針對性地對eContact輪胎的胎體、胎紋與配方做了全方位的思考與設計，全系標配馬牌王牌黑科技——ContiSeal自修補技術，高粘性密封層自行修復直徑小于等于5毫米的胎面刺穿，為新能源車主解決后顧之憂。
在駕控性能上，馬牌eContact輪胎繼承于運動輪胎的非對稱肋條設計，搭配刀刃式導流槽與斜面倒角設計，帶來優異平穩的干濕地制動。
另一方面，馬牌以隔斷式降噪器與仿真細針花紋設計，為車主提供更為靜謐駕乘環境。此外，創新的空氣動力學胎側設計將降低輪胎滾動過程中受到的空氣阻力，延長續航，緩解新能源車主的里程焦慮。
鄧祿普e. SPORT MAXX
7月5日，百年輪胎品牌鄧祿普舉辦了首款新能源汽車專用輪胎e. SPORT MAXX的線上新品發布會。
新品采用新一代變性聚合物搭配壓力控制技術，減少行駛過程中不必要發熱，減少行駛過程中能量損耗，帶來理想的低滾阻性能和耐磨耗性能。
同時為了達到人車合一的從容“靜界”，采用降噪花紋設計，并搭載住友橡膠研發的SILENT CORE降噪內核技術。較以往產品相比，新品能夠有效緩解新能源汽車的胎噪問題。
在續航環保方面，e. SPORT MAXX通過革新配方及技術實現輪胎輕量化，同時e. SPORT MAXX 也是目前住友橡膠集團史上實現最低能耗的輪胎產品。
鄧祿普輪胎針對新能源汽車研發的新品共計17個規格，首次發售將率先推出9款規格，滿足不同車主的駕駛需求。
01、EV輪胎：換道超車良機?
毋庸置疑，新能源汽車是未來汽車制造業的必然趨勢，尤其在當前處于快速普及階段，各家輪胎制造商都渴望在配套和替換市場占得先機。
同時，中國新能源汽車則在國內乃至全球更具優勢。數據顯示，2022年6月新能源汽車TOP10廠商合計零售量為38.3萬，除特斯拉中國為外資廠商外，其余均為中國品牌。比亞迪汽車蟬聯6月新能源銷量榜首，零售量約為排名第2位的2倍，銷量優勢明顯。
在全球范圍內，我國6月份新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場，中國新能源汽車十大出口國中，比利時、英國、德國、法國等發達國家位居前列。
相比外資品牌，國產輪胎在配套市場具有傳統燃油車時代所不具備的優勢。但從馬牌、鄧祿普等外資品牌的近期動作來看，他們也不甘示弱，紛紛推出新品，期待在新賽道上分得一杯羹。
02、布局EV輪胎為時尚早?
當前，我國新能源汽車保有量也僅有1000萬輛，相比傳統燃油車，僅占市場的1/35，可以說微不足道。
如果說各大輪胎品牌搶攻配套市場份額是箭在弦上，那么替換市場將有4-5年的滯后期，現在去搶市場是不是時機未到?
其實不然，廣大車主尤其乘用汽車消費者對輪胎產品的認知還非常淺薄，更何況新生事物新能源汽車?
而在當前乘用車替換市場，新能源汽車輪胎仍為稀有品，多數門店僅配備1、2種品牌，對于換胎的新能源汽車車主來說，很難找到與原配汽車輪胎相同的品牌規格。
因此，誰家先在門店鋪貨誰家就占得市場先機，只不過由于需求量仍然較少，勢必投入更多渠道及營銷花費，以致擠壓部分產品利潤，因此，目前只有這些大牌企業先行先試!
除了近期三家輪胎，米其林、中策橡膠、瑪吉斯、萬力輪胎等皆推出了EV輪胎新品，這一全新賽道上，不見硝煙的市場爭奪戰已經開啟了!
（原標題：月內3家輪胎大動作，打響新能源汽車輪胎市場爭奪戰！）
